Tato dopravní studie je vypracována na základě grantového projektu Nadace Partnerství Na zelenou a bezpečně pro rok 2015.

Transkript

1 Obsah Obsah... 1 A. Úvod Identifikační údaje Úvod Technické údaje daného území... 2 Dotazník výsledky dotazníku Žáci Zaměstnanci Rodiče dětí Veřejnost... 4 B. Dopravní studie Bod č. 1: Ulice Na Hrázi Bod č. 2: Parkoviště u stávající lávky, kolostavy pod lávkou Parkoviště u stávající lávky Kolostavy pod lávkou... 8 C. Orientační náklady Přílohy... 12

2 A. ÚVOD 1 Identifikační údaje Objednatel: EKO Gymnázium a Střední odborná škola Multimediálních studií, Jiřího nám. 1/8, Poděbrady (provozovna Na Hrázi 742/64, Poděbrady) Stupeň: Studie Zpracovatel: Ing. Jiří Drbohlav, Číslo autorizace ČKAIT Obor dopravní stavby, Vichrova 1912, Lysá nad Labem, Kontaktní osoby: Řešitelka projektu: Dagmar Lukavcová: lukavcova@ekopodebrady.cz, Projektant: Jiří Drbohlav, drbohlav.jirka@ .cz, Úvod Tato dopravní studie je vypracována na základě grantového projektu Nadace Partnerství Na zelenou a bezpečně pro rok Tato studie řeší vybraná problémová místa v rámci dotazníku provedeném mezi žáky a rodiči školy, zaměstnanci školy a místních obyvatel v blízkosti. Projekt dále řeší zlepšení dopravní obslužnosti pro využívání jízdního kola žáky a zaměstnanci školy. 3 Technické údaje daného území EKO Gymnázium a SOŠ Multimediálních studií se nachází ve městě Poděbrady ve Středočeském kraji. Dané školy jsou situovány ve východní části města a jsou obsluhovány z ulice Na Hrázi. Ulice Na Hrázi je místní obslužná komunikace šíře cca 6 m se dvěma jízdními pruhy bez vodorovného dopravného značení.

3 DOTAZNÍK VÝSLEDKY DOTAZNÍKU Tato dopravní studie je vypracována na základě grantového projektu Nadace Partnerství Na zelenou a bezpečně pro rok Žáci Počet dotazníků (žák): 125 Z výsledků vyplývá, že více jak polovina dětí je do/z školy doprovázena starší osobou nebo chodí s ostatními spolužáky ve skupině. Prakticky polovina dotázaných shledává svojí cestu do školy nebezpečnou, to platí i o cestách na oběd do města. Z ankety dále vyplývá, že pouze cca 23% dětí se do školy dopravuje auty, ostatní pak pěšky, na kole či kombinaci vlakem a pěšky. Z ankety dále vyplynulo, že dětem nejvíce chybí na cestě do školy bezpečný přechod pro chodce (Jiráskova X Jungmannova, Na Hrázi X Na Hrázi, Na Hrázi X Jungmannova), chodník (převážně pak v ulici Na Hrázi a Družstevní) a bezpečné uzamykání kol ve škole. Zajímavý údaj je, že pokud by se vyřešil bezpečný uzamykatelný prostor u školy pro schování kol, podíl žáků dopravující se do školy na kole by se více jak ztrojnásobil. Tento pozitivní fakt má vliv nejen na zdraví žáků ale i na budoucí pohled žáků na kolo jako plnohodnotný druh dopravy.

4 3.2 Zaměstnanci Počet dotazníků (zaměstnanci): 25 Cca polovina zaměstnanců využívá k dopravě do školy motorové vozidlo. Téměř všichni zhodnotili, že v okolí školy chybí parkovací místa. Téměř všichni zhodnotili, že jejich cesta do školy není bezpečná (a to i ti kteří k cestě používají motorové vozidlo). 3.3 Rodiče dětí Počet dotazníků (rodiče): 42 Z ankety vyplývá, že pokud rodiče doprovázejí dítě do školy, tak ho vezou autem. Je to v 75 % případů. Rodiče i tak vnímají, že situace před školou není bezpečná chybí jim převážně přechod a parkovací místa. 3.4 Veřejnost Počet dotazníků (veřejnost): 32 Veřejnost, která bydlí v těsné blízkosti školy, hodnotí situaci obdobně jako ostatní účastnici ankety lidé zhodnotili, že jim v ulici Na Hrázi chybí přechod, dopravní situaci zhoršují parkující auta (neuspořádané parkování v protisměru, vozidla zasahující do jízdního pruhu pro motorová vozidla). B. DOPRAVNÍ STUDIE V rámci dopravní studie byly vybrány následující místa, kterými se bude zabývat dopravní studie. Jedná se o: - Bod č. 1: Ulice na Hrázi od křižovatky Jungmannova až po železniční přejezd na východ od školy - Bod č. 2:Parkoviště u stávající lávky u školy a možnost umístění kolostavů pod stávající lávku a to včetně řešení ocelové konstrukce pro bezpečné ukládání kol 3.5 Bod č. 1: Ulice Na Hrázi Ulice Na Hrázi je místní obslužná komunikace šíře cca 6 m bez vyznačeného vodorovného dopravního značení. Intenzity dopravy nejsou v této lokalitě významné, ovšem zvýšená intenzita během ranní špičky před začátkem školy, nedostatečné parkovací možnosti pro rodiče vysazující děti do školy a chybějící vodorovné dopravní značení (převážně pak přechod pro chodce) mohou zapříčinit nebezpečné situace a dopravní nehody.

5 Cílem řešení bodu č. 1 je zvýšení bezpečnosti chodců při přechodu komunikace Na Hrázi, umožnit parkování pro rodiče při vysazování dětí do školy a umožnit dětem vysazené z vozidla bezpečnou chůzi do školy. V současnosti je připravován projekt na propojení samostatnou pěší stezkou ulici Jungmannovu a místo za železničním přejezdem s ulicí Na Hrázi. Pěší stezka bude orientována při severní straně ulice Na Hrázi v přidruženém dopravním prostoru (mezi komunikací a stezkou bude stávající svah zeleň). Studie řeší napojení na tuto uvažovanou stezku v místě nově navrženého přechodu před vchodem do školy. Základní úpravou studie je navržení přechodu pro chodce situovaného v místě stávající rampy do školy (přímý směr pro pěší) a návrhu nového příčného uspořádání komunikace Na Hrázi. Ulice Na Hrázi je nově navržena v šířkovém uspořádání 2x 2,75 m šíře jízdního pruhu pro motorová vozidla, nezpevněné krajnice šíře 0,5 m, podélného parkování (parkovací záliv po cca 2 3 parkovacích stání) a zpevněné manipulační plochy za podélným parkováním pro vystupování a nastupování do vozidel. Vzhledem k chybějícímu zaměření celé komunikace (v rámci projektu na přípravu pěší stezky při severní straně ulice Na Hrázi) bylo provedeno zaměření převážně severní části této oblasti a není zaměřen stávající stav při jižní straně převážně pak svah a rozmístění stromů. Studie je provedena tak, aby se minimalizoval zásah do stávajících vzrostlých stromů při jižní části. Komunikace bude umístěna co nejvíc na Sever, aby nově navržené podélné parkovaní a manipulační plocha nezasahovaly do vzrostlých stromů. Při severní straně tak vznikne úprava stávajícího násypového tělesa. Přesné umístění nového příčného uspořádání bude dořešeno v rámci projektu rekonstrukce této komunikace. Nový přechod je navržen v souladu s ČSN a vyhlášky o bezbariérovosti staveb 398/2009 Sb. Přechod má šíři 4 m a celkovou délku 5,5 m mezi rozmístěnými svodidly city blok. Na přechodu jsou rozmístěny signální a varovné pásy: při severní straně budou provedeny pomocí profilové dlažby a při jižní straně pomocí nalepovacích profilovaných pásů. V místě za přechodem na východní straně budou navržena čtyři parkovací stání pro vysazování dětí rodiči místa budou navržena v délce 7 m pro komfortní najetí a rychlé opuštění jízdního pruhu pro motorová vozidla. Návrh úprav je patrné z přílohy č. 7 a 8.

6 Pohled na vchod (rampa) do školy, běžné ráno: auta stojící v komunikaci; snížené rozhledové poměry; auta parkující v protisměru; nepřehledná situace Pohled na komunikaci před školou, běžné ráno: auta stojící v komunikaci; snížené rozhledové poměry; auta parkující v protisměru; nepřehledná situace

7 3.6 Bod č. 2: Parkoviště u stávající lávky, kolostavy pod lávkou Bod č. 2 řeší úpravu stávající parkovací plochy pro zaměstnance školy a návrh kolostavů pod stávající lávkou a zabezpečení kolostavů vestavěnou ocelovou konstrukcí mezi stávající terén a desku lávky. Vzhledem k chybějícímu zaměření bylo provedeno zaměření stávajícího stavu. Tento stav se může lišit od skutečnosti a je zapotřebí provést přesné měření při provádění úprav nebo provést geodetické zaměření stávajícího stavu Parkoviště u stávající lávky Stávající zpevněná plocha přilehlá k lávce je v současnosti využívaná jako parkoviště pro zaměstnance školy. Povrch je částečně udusaná zemina, částečně betonová dlažba a betonové panely. V současnosti není zde stanoven žádný dopravní režim a kapacita parkoviště a organizace dopravy tak vychází ze zvyklosti řidičů na parkování. Stávající neuspořádané parkoviště pod lávkou, v případě úpravy dopravního systému se parkoviště zkapacitní V rámci studie nebyly k dispozici podklady k přesnému návrhu parkoviště (k dispozici nebylo zaměření, ortofotomapu nebylo možno použít vzhledem ke korunám stromům, které zakrývají pohled). V rámci studie tak byl nakreslen přibližný polohopis změřený na místě. Návrh

8 je tak vzhledem k nedostatečným podkladům nepřesný a bude se lišit od skutečnosti. Při úpravě parkoviště je nutné provést geodetické zaměření dané lokality. Projektant doporučuje kompletní návrh nového parkoviště a to včetně nových povrchů, osvětlení, odvodnění a úpravy zpevněných a nezpevněných ploch. Aplikace vodorovného dopravní značení či pouze dopravního vymezení parkovacích míst je v tomto případě (vzhledem k špatnému povrchu) nemožná a neúčelná. Projektant navrhl úpravu parkoviště jako nově zpevněnou konstrukci vozovky pomocí betonové dlažby a štěrkového podsypu. Parkoviště je navrženo s celkem 10 parkovacích stání (přesný počet se může lišit vzhledem k chybějícím podkladům). Parkoviště jsou navrženy jako kolmé o velikosti 5,0 x 2,5 m dle normy ČSN Kolostavy pod lávkou Kolostavy jsou navrženy pod jedním a půl polem stávající lávky tak, aby byla dodržena dostačující výška a byl umožněn průchod pod lávkou. Kolostavy jsou navrženy jako sériově vyráběné ocelové konstrukce pro umístění kol a to jak stojan pro zavěšování kol, tak i stojan pro stojící kola (stojan pro stojící kola je vhodnější pro mladší děti, které nemohou umístit kolo do závěsného stojanu).

9 Konstrukce bude svařena z ocelových válcovaných profilů materiálové třídy S 235. Konstrukci bubou tvořit hlavní nosné stojky z ocelového uzavřeného čtvercového profilu dimenze 100x100x5mm. Tyto profily budou ukotveny do betonové desky a spodní hrany lávky pomocí příložkových plechů, chemických nebo průvlakových kotev 4xM12. Na těchto stojkách jsou přivařeny panty, do kterých budou usazeny vratová křídla konstrukce. Křídla jsou tvořeny rámem čtvercového průřezu dimenze 50x50x3mm. Do tohoto rámu jsou vyvařeny kari sítě 150x150x8 mm. Křídla vrat budou osazeny tak, aby horní hrana vrat byla v úrovni min. 150 mm nad terénem, aby nedocházelo k nadměrnému poškození dolní části vrat vlivem vrstvy sněhu. Bočnice, kterými bude uzavřen box pod mostem, budou téže konstrukce jako vrata a budou nerozebíratelné. Všechny rozměry konstrukce budou před výrobou ověřeny na místě. Povrchová úprava bude provedena žárovým zinkováním s minimální tloušťkou zinkové vrstva 68 mikronu. Dle požadavků investora může být konstrukce natřena nátěrovým systémem vhodným pro žárově zinkované konstrukce. Prostor pod lávkou určený k vestavbě ocelové konstrukce a kolostavů

10 C. ORIENTAČNÍ NÁKLADY Ulice Na Hrázi Orientační náklady na rekonstrukci ulice Na Hrázi Rozměr plocha m2 Kč/m2 cena Kč povrch parkoviště-betonová dlažba Kč osvětlení Kč odvodnění Kč projekt Kč Celkem Kč Parkoviště u stávající lávky Orientační náklady na parkoviště Rozměr plocha m2 Kč/m2 cena Kč povrch parkoviště-betonová dlažba Kč osvětlení Kč odvodnění Kč projekt Kč Celkem Kč

11 Kolostavy, ocelové oplocení Materiál + výroba Válcované profily kg celkem cena/kg cena kč Rozměr délka kg/m 100x100x4 22, x50x3 60 4, Kari síť kotevní desky přídavný druhotný materiál 1 sada Kč Chemická kotva + spojovací materiál počet cena/ks M Kč Celkem Kč

12 PŘÍLOHY Příloha č. 1 Dotazník bezpečně do škol Příloha č. 2 Mapa nebezpečných oblastí žáci Příloha č. 3 Mapa nebezpečných oblastí zaměstnanci Příloha č. 4 Mapa nebezpečných oblastí rodiče Příloha č. 5 Mapa nebezpečných oblastí - veřejnost Příloha č. 6 Výsledky dotazníku Příloha č. 7 Bod č. 1 situace Příloha č. 8 Bod č. 1 vzorový řez Příloha č. 9 Bod č. 2 lávka stávající stav Příloha č. 10 Bod č. 2 lávka nový stav Příloha č. 11 Bod č. 2 - parkoviště