RVH = regulátor výkonu; RT = regulátor topení; TU = usměrňovač topení; RRN = regulátor nabíjení; TM = trakční motor

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "RVH = regulátor výkonu; RT = regulátor topení; TU = usměrňovač topení; RRN = regulátor nabíjení; TM = trakční motor"

Matěj Aleš Macháček
před 4 lety
Počet zobrazení:

1 Nízkonapěťové třífázové statorové vinutí topného alternátoru TA napájí oba budící měniče (řízené usměrňovače): BM1 v obvodu buzení trakčního dynama a BM2 v obvodu buzení topného alternátoru. Cizí buzení trakčního dynama TD je při normálním provozu lokomotivy napájeno přes stykač buzení BG z výstupu budicího měniče BM1. V případě poruchy buzení (nouzový pojezd NP - 1) je budicí vinutí TD napájeno přes stykače SNP, SNR z nabíjecího dynama ND. K uvedení topného alternátoru TA do činnosti slouží předbuzovací obvod - budicí vinutí alternátoru je krátkodobě připojeno prostřednictvím předbuzovacích stykačů SBP1 a SBP2 k napětí 110 V (k bateriím). RVH = regulátor výkonu; RT = regulátor topení; TU = usměrňovač topení; RRN = regulátor nabíjení; TM = trakční motor

2 K trakčnímu dynamu jsou přes trakční stykače S1 až S4 připojeny čtyři paralelně zapojené trakční motory M1 až M4. Reverzaci (volba směru jízdy vpřed nebo vzad) provádí přepínač směru PZ, jehož doteky přepínají polaritu sériového budicího vinutí každého trakčního motoru. K zeslabování buzení (šuntování) trakčních motorů slouží šuntovací stykače F1 až F7 se šuntovacími odpory R1 až R7. Pro potřeby elektronického regulátoru výkonu RVH je trakční obvod vybaven čtyřmi čidly proudu TN1 až TN4, která jsou zapojena v obvodu kotev trakčních motorů.

3 Cizí buzení trakčního dynama je při normálním provozu lokomotivy napájeno přes stykač buzení BG z výstupu budicího měniče trakčního dynama BM 1. V případě poruchy buzení HG zapnout přepínač nouzového pojezdu do NP 1, vypnout jistič J 12. Pak jde buzení z nabíjecího dynama (vodiče 43, 38). Při startu naftového motoru je HG přes startovací stykače G1 a G2 připojen k bateriím (vodiče 200, 60). Pro potřeby elektronického regulátoru výkonu RVH je obvod vybaven čidlem napětí NC. Záporný pól trakčního dynama je přes relé izolace RO spojen s kostrou vozidla. Relé izolace proto sepne při svodu na kostru v kladné části trakčního obvodu (nebo po dobu spouštění naftového motoru, pokud je svod na kostru v obvodech spojených s baterií). A 1 = ampérmetr na stanovišti strojvedoucího; OR = ochranné relé (reaguje na náhlé změny proudu)

4 Pomocné obvody jsou přes odpojovač baterie OB připojeny k baterii BA. Přímo k baterii je přes jistič J13 připojeno vnitřní osvětlení hlavního rozváděče (Ž23 až Ž26), ovládané horním dveřním koncovým spínačem rozváděče TK2. Baterie je přes nabíjecí diodu D1 a pojistku P1, připojena k nabíjecímu dynamu ND1. Nabíjecí dynamo je v činnosti pokud je v chodu naftový motor. V obvodu buzení ND1 je jistič J3, kterým lze v případě nutnosti (porucha regulátoru nabíjení) nabíjecí dynamo odbudit. Paralelně ke kotvě ND1 je přes kontakty spínače nouzového pojezdu JV6 připojeno relé nabíjení RN, které signalizuje činnost nabíjení. Sepnutí relé RN je nutnou podmínkou pro nabuzení a chod topného alternátoru. V režimech, kdy nabíjecí dynamo neplní funkci: NP - 1: nabíjecí dynamo je přes doteky stykače SNP použito k buzení trakčního dynama., NP - 2: porucha nabíjení, je relé RN nouzově sepnuto spínačem nouzového pojezdu kontakty JV5. RRN = elektronický regulátore nabíjení; V = voltmetr baterie; A2 = ampérmetr nabíjení; NZ = zásuvka pro nabíjení z vnějšího zdroje (pojistky P21, P23)

Ruční řízení: Potenciometr, udávající polohu jízdní páky, JK-R90 je napájen přes klidový dotek relé automatiky RFB a předřadný odpor R31 z vodiče 202 (+110 V).

5 Ruční řízení: Potenciometr, udávající polohu jízdní páky, JK-R90 je napájen přes klidový dotek relé automatiky RFB a předřadný odpor R31 z vodiče 202 (+110 V). Signál o poloze jízdní páky řadiče je z jezdce potenciometru JK-R90 na obsazeném stanovišti (relé ROR1 sepnuto) veden přes klidový dotek relé automatiky RFB do regulátoru výkonu RVH, jako signál žádané hodnoty polohy stavěče otáček. Jízda v automatice: Potenciometr JK-R90 je napájen přes pracovní dotek relé automatiky RFB napětím -15 V z napáječe automatického regulátoru rychlosti AUT. Ve funkci žádané hodnoty polohy stavěče otáček slouží v tomto případě výstupní signál regulátoru rychlosti "poměrný tah" (PT), označený za pracovním dotekem relé RFB symbolem RVH/RV. Stavěč otáček: Je ovládán motorkem MVV. Reverzaci a spínání provádějí relé RPA, RPB v obvodu kotvy. Odpory R21/1 a R21/2 slouží pro nastavení rychlosti chodu. Buzení motorku je trvale napájeno přes předřadný odpor R22. Motorek unáší jezdce potenciometru JS-R91, který je napájen přes předřadné odpory R32/1 a R32/2 z vodiče 202 (+110 V). Signál o poloze stavěče jde přes pracovní doteky relé ROR2 do RVH. V3 = ukazatel poměrného tahu; ČP-R92 = snímač natočení hřídele regulátoru motoru; PTU1, PTU2 = informace pro RVH o velikost tlaku plnicího vzduchu.

1. sepnutí relé jízdy RJ: spínač řízení SŘ4 - směrová páka JR v D jízdní páka JK5 mimo nulové polohy přepínač JD6 v sólo startovací stykače G1, G2 nezapnuto tlak v průběžném potrubí TL10 přeotáčková

6 1. sepnutí relé jízdy RJ: spínač řízení SŘ4 - směrová páka JR v D jízdní páka JK5 mimo nulové polohy přepínač JD6 v sólo startovací stykače G1, G2 nezapnuto tlak v průběžném potrubí TL10 přeotáčková ochrana RZ nezapnuto 2. sepnutí relé výkonu RV: spínač řízení SŘ1 - ruční řízení přes relé automatiky RFC a RAP, nebo automatika přes RFC a RPV relé jízdy RJ tlak oleje TL10 vyšší než 0,2/0,3 Mpa 3. ovládání stavěče: Dojde k rozepnutí kontaktu RV v obvodu relé RPB, které doposud nedovolilo stavěči opustit nulovou polohu. Nyní podle výstupů z RVH buď spíná RA - JX1 (proporcionálně) RV JS6 (koncová poloha stavěče) - sepne RPA = zvyšování otáček, nebo spíná RB JX2 (proporcionálně) JS5 (koncová poloha stavěče) - sepne RPB a otáčky se snižují. Vačkami stavěče JS7 a JS6 jsou omezeny otáčky motoru na 720 n/min (tlak oleje pod 0,4/0,5 MPa - tlakový spínač TL8 rozepnut). Při zastaveném naftovém motoru je tato funkce zrušena pomocí relé RTL, které opakuje funkci stopmagnetu Nouzové (integrační) řízení polohy stavěče: napájení RPA přes JK2, JX3 (integračně); napájení RPB přes JK4, JX4 (integračně)

7 1. promazávací čerpadlo a startovací stykač G1 Zapnut SŘ5 směrová páka JR1 v poloze D stisknuto tlačítko startu TT sepne stykač promazávacího čerpadla SČ motorek čerpadla je jištěn pojistkou P24 - zároveň je přes klidové doteky trakčních stykačů S1 S4 sepnut startovací stykač G1 2. startovací stykač G2 sepnutí G2 je podmíněno dosažením patřičného tlaku mazacího oleje (0,05/0,07 MPa - tlakový spínač TL4) a 1 minutou chodu promazávacího čerpadla MČ výstup RVH / TYČR Nutnou podmínkou chodu naftového motoru je sepnutí stopmagnetu FP Napájení - režimový přepínač JD - koncový spínač TK.3 spodní dveře rozváděče - stopovací tlačítka TP. Sepnutí stopmagnetu se provádí stisknutím tlačítka start TT. Poté se stopmagnet udrží v sepnutém stavu přídržným dotekem relé RR. Po stisknutí tlačítka stop TP stop magnet odpadá a jeho další sepnutí je možné až po stisknutí tlačítka start TT. Paralelně k cívkám stopmagnetu jsou zapojena pomocná relé RR a RTL.

8 Ovládání brzdiče manuálně ovládačem EDB Jízdní poloha - Je sepnut ventil provozního brzdění VPB. Tento ventil je inverzní, tlak v řídicím vzduchojemu se nemění - setrvává na dané hodnotě. Provozní brzdění - Není sepnut žádný ventil. Dochází k plynulému snižování tlaku vzduchu v řídicím vzduchojemu. Provozní odbrzdění - Sepnuty ventily provozního brzdění (inverzní) VPB a provozního odbrzdění VPO. Dochází k plynulému zvyšování tlaku vzduchu v řídicím vzduchojemu (ke jmenovité hodnotě). Závěr - Sepnut ventil provozního brzdění VPB a ventil závěru VZA. Zavede se funkce závěr (přerušovací ventil uzavře spojení mezi průběžným potrubím samočinné brzdy a brzdičem). Nízkotlaké přebití - Sepnuty ventily provozního brzdění VPB, provozního odbrzdění VPO a ventil nízkotlakého přebití VNP. Zavádí se nízkotlaké přebití (mírné zvýšení tlaku vzduchu nad jmenovitou hodnotu a následující pozvolné snížení ke jmenovité hodnotě). Vysokotlaký švih - Sepnuty ventily provozního brzdění VPB, provozního odbrzdění VPO, nízkotlakého přebití VNP a ventil vysokotlakého švihu VPS. Zavádí se vysokotlaký švih (doplňování průběžného potrubí samočinné brzdy plným tlakem vzduchu v hlavním vzduchojemu). Rychlé brzdění - Sepnut ventil závěru VZA.. Mechanicky se otevře rychlobrzdný ventil přímo v ovládači brzdiče. Zapojení brzdiče a ovládačů doplňuje kontrolní žárovka závěru KZ, paralelně připojená k ventilu závěru VZA, a obvod pro zavedení závěru z řídicí na řízenou lokomotivu (dotek JD7 režimového přepínače).

Podobné dokumenty

Funkční popis lokomotivy

Funkční popis lokomotivy Pražská lokomotivka ČKD začala vyrábět v roce 1975 lokomotivy pod označením T478.4. Tato řada vycházela ze starší sestry T478.3 a doznala mnoho změň oproti původní řadě. Do útrob