CZ.1.07/1.5.00/ Opravárenství a diagnostika. Princip a části kapalinových brzd

Transkript

1 Číslo projektu CZ.1.07/1.5.00/ Číslo materiálu VY_32_INOVACE_OAD_2.AE_01_KAPALINOVE BRZDY Název školy Střední odborná škola a Střední odborné učiliště, Dubno Autor Ing. Pavel Štanc Tematická oblast Opravárenství a diagnostika Ročník 2. Datum tvorby Anotace Princip a části kapalinových brzd Pokud není uvedeno jinak, použitý materiál je z vlastních zdrojů autora

2 Účel brzd: Slouží ke zpomalování, zastavení a zajišťování proti rozjezdu motorového vozidla. Rozdělení brzd: - provozní brzda - nouzová brzda - parkovací brzda Brzdná dráha závisí: - na stavu vozovky, suchá, mokrá, sníh - na stavu pneumatik, hlavně hloubka vzorku - na stavu brzd - na hmotnosti vozidla - na stavu tlumičů - na rychlosti vozidla Kapalinová brzda: Kapalinové brzdy se skládají z brzdového pedálu, dvoukruhového hlavního válce s posilovačem brzdné síly, z brzdového potrubí a brzdových válců s brzdovým ústrojím kol. Využívá se Pascalův zákon, tedy že tlak působící na kapalinu uzavřenou ze všech stran, působí rovnoměrně na všechny strany. Platí tedy, že síla, kterou brzdový pedál tlačí na píst v hlavním válci, vytváří tlak kapaliny. Tento tlak brzdové kapaliny působí přes brzdové vedení a vytváří síly v jednotlivých částech brzd. S hydraulickým přenosem sil je většinou spojen převod sil. Hydraulické systémy brzd jsou rozděleny do dvou okruhů. Při poruše jednoho z nich lze ještě zabrzdit. Hlavní válec: Používá se výhradně dvoukruhový hlavní válec, protože jsou předepsány dva navzájem nezávislé brzdové okruhy. Ovládá se brzdovým pedálem přes posilovač brzdné síly. Mezi úkoly hlavního válce patří zejména: - rychlý nárůst tlaku v každém brzdovém okruhu - rychlý pokles tlaku pro rychlé uvolnění brzd - vyrovnání objemu brzdové kapaliny při změnách teploty - vyrovnání objemu brzdové kapaliny při zvětšení posuvu brzd způsobeného opotřebením obložení Konstrukce hlavního válce: Tento hlavní válec obsahuje dva za sebou uspořádané pístky. Jeden pístek se nazývá tlační píst a druhý plovoucí píst. Tyto pístky vytvářejí ve válci dva oddělené

3 tlakové prostory. Tlačný píst je zezadu utěsněn manžetou. Dvě oddělovací manžety utěsňují plovoucí píst proti okruhu s tlačnou tyčí. Kotoučová brzda: Používá se především na přední nápravě, skládá se z: - brzdového kotouče - třmenu brzdy - brzdových destiček - brzdové kapaliny U kotoučové brzdy je dobré chlazení, malý sklon k vadnutí brzd, samočinné seřizování vůle, dobré samočištění, které zajišťují odstředivé síly. Kotoučové brzdy existují buď s pevným, nebo pohyblivým třmenem. Ve třmenu brzdy jsou brzdové pístky, které přitlačují brzdové destičky k brzdovému kotouči. Brzdový kotouč má většinou hrncovitý tvar. Je vyroben z litiny, temperované litiny. Někdy může být také z keramicko uhlíkových vláken. Brzdové kotouče mohou být s vnitřním chlazením. Tyto brzdové kotouče mají radiálně uspořádané vzduchové kanálky. Jsou tvarovány tak, že při otáčení těchto brzdových kotoučů vzniká ventilační efekt. Některé brzdové kotouče mají ještě oválné drážky. Tímto je při brzdění s mokrými kotouči dosaženo velmi rychlého odvádění vody. Proto tyto brzdy reagují rovnoměrně. Chladící otvory a oválné drážky také snižují hmotnost brzdového kotouče. Vlastnosti kotoučových brzd: - nedochází zde k samozesílení kvůli rovným brzdovým plochám - je zde dobrá dávkovatelnost brzdné síly - velmi dobré chlazení brzd - malý sklon k vadnutí brzd - je zde dobré samočištění, které zajišťují odstředivé síly - může se velmi zahřívat brzdová kapaliny, protože brzdové destičky těsně přiléhají k brzdovým pístům, je zde nebezpečí tvorby parních bublinek - samočinné seřizování vůle - v podstatě jednoduchá údržba a výměna brzdových destiček - někdy je větší opotřebení brzdových destiček, to způsobují velké přítlačné síly Bubnová brzda: Používá se dnes převážně jako brzdy zadních kol. Skládá se z: - brzdový buben - štít brzdy - brzdový váleček - brzdové čelisti - vratné pružiny Brzdový buben je pevně připevněn k náboji kola. Brzdové čelisti jsou umístěny na štítu brzdy. Ten je připevněn na závěsu kola. Při brzdění se brzdové čelisti svým

4 obložením přitlačí proti brzdovému bubnu a vytvoří potřebné tření. Rozpěrná síla může být vyvíjena hydraulicky nebo mechanicky lankem (parkovací brzda). Vlastnosti bubnových brzd: - konstrukce chráněná před nečistotami - dlouhá životnost brzdového obložení - špatné odvádění tepla - sklon k vadnutí brzd - lze snadněji realizovat parkovací brzdu - výměna obložení a údržba jsou nákladné Obrázek č. 1

5 Obrázek č. 2 Obrázek č. 3

6 Obrázek č. 4

7 Použitá literatura: GSCHEIDLE, Rolf a kol. Příručka pro automechanika. Praha: Europa-Sobotáles cz. s.r.o., s. ISBN