Stralis Hi-Road Hi-Street Euro VI NP - Stralis Hi-Road Hi-Street Euro VI -Trakker Euro 6 -Stralis Hi-Way Euro VI

Transkript

1 Stránka č. 1 z 20 Servisní zpravodaj POŘADAČ: TRUCK ZAŘADIT POD: Všeobecné informace DATUM: 12 Listopad 2015 ČÍSLO VYDÁNÍ: NAHRAZUJE: ŘADA: DOTČENÉ MODELY: SKUPINA PODSKUPINA ZÁVADA: PŘEDMĚT: VYDAL: Quality & Product Support ČÍSLO BULETINU: TRUCK E SB Stralis Hi-Road Hi-Street Euro VI NP - Stralis Hi-Road Hi-Street Euro VI -Trakker Euro 6 -Stralis Hi-Way Euro VI NÁVOD K ŘEŠENÍ PROBLÉMŮ -1) MOTOR NESTARTUJE -2) ŘÍDICÍ JEDNOTKA MOTORU ECU ZOBRAZUJE CHYBOVÝ KÓD ECM65 (DTC 465) SERVISNÍ ZPRAVODAJ POPIS U některých vozidel Euro 6 provozovatel zjistil chybu při startování motoru; chybový kód ECM65 (DTC 465). Průvodce vyhledáváním závad poskytuje logický a systematický postup pro zjištění hlavních příčin poruch v palivovém systému. Hlavním cílem je: vyřešit zjištěné problémy; vyhnout se opakování chyb; vyhnout se nepotřebným výměnám. Referenční hodnoty pro měření přepadu ze vstřikovačů ve vozidlech EURO 6 jsou uvedeny v oddílu 3. Pro vyřešení závad v palivovém systému viz níže uvedené schéma pro vyhledávání závad. AKCE VÝROBA Neplatné. SERVIS I. Motor nestartuje Pokud motor nestartuje a přitom se neobjevují chyby v řídicí jednotce EDC17CV41, sledujte pokyny v níže uvedeném schématu pro vyhledávání závad. Ujistěte se, že dodržujete správné pořadí.

2 Stránka č. 2 z Zkontrolujte, zda v nádrži a/nebo v předfiltru není voda. Pokud tlak v Railu nepřekročí 100 bar do 2-3 s a nebude na úrovni 350 bar po 5-7 s, zkontrolujte přepad paliva ze vstřikovačů, tedy množství paliva, které přichází ze vstřikovačů do nádrže při startování motoru. 2. Ve fázi startování motoru použijte nástroj E.A.SY (Electronic Advanced System) pro zjištění následujících parametrů: Trvání 1 min s impulzy po 100 ms ZEIL15SBT0148HC 1 Rpm motoru Množství vstřikovaného paliva (mg/str) Celkové množství vstříknutého paliva (mg/str) Tlak paliva v Common Rail (bar) Koncový tlak paliva v Common Rail (bar)

3 Stránka č. 3 z 20 Pokud je hodnota ventilu Duty Cycle MPROP konstantní, VENTIL MPROP nefunguje správně Zkontrolujte tlak na motoru Cursor 9 Nástroj/materiál Nástroj pro kontrolu plnicího okruhu nafty a systému vstřikování do Common Rail POZNÁMKA: Před začátkem provádění zásahů otevřete víčko palivové nádrže, abyste předešli nesprávným měřením. 1. Proveďte následující kontrolu (A) Vysoký tlak (B) Nízký tlak (1): Vysokotlaké čerpadlo (2): Palivový filtr (3): Nádrž (4): Palivový předfiltr (5): Řídicí jednotka (6): Elektronické vstřikovače (7): Přetlakový ventil (8): Common Rail (9): Snímač tlaku (10): Hadice pro nástroj za palivovým filtrem (nástroj ) (11): Hadice pro nástroj před palivovým filtrem (nástroj ) (12): Hadice pro nástroj před vysokotlakým čerpadlem (nástroj ) (13): Hadice pro nástroj na přepadu paliva (nástroj ) 2. Umístěte hadici (10) a hadici (11) nástroje před a za palivový filtr. Nástroj / materiál Přípravek pro kontrolu palivového okruhu a systému vstřikování Common Rail Manometrem 0-16 bar nástroje změřte tlak před a za palivovým filtrem. 4. Je-li tlak delta mezi přívodem a přepadem větší než 1.5 bar, vložku vyměňte. 5. Je-li tlak před palivovým filtrem nižší než hodnoty uvedené níže v tabulce, vyměňte filtrační prvek. Popis Tlak před palivovým filtrem při volnoběhu Tlak před palivovým filtrem při maximální rychlosti Tlak delta mezi vstupem a výstupem z palivového filtru 5-6 bar 6-8 bar Max. 1.5 bar Tlak 6. Namontujte hadici pro nástroj (12). Manometrem bar zkontrolujte, zda jsou hodnoty uvedené níže v tabulce správné.

4 Stránka č. 4 z 20 Vstupní tlak čerpadla při volnoběhu Popis Vstupní tlak čerpadla při maximální rychlosti bar bar Tlak 7. Namontujte hadici pro nástroj (13). Manometrem bar zkontrolujte, zda jsou hodnoty uvedené níže v tabulce správné. Popis Výstupní tlak paliva z čerpadla a výstupní tlak paliva ze vstřikovačů při maximální rychlosti 2.2. Zkontrolujte tlak na motoru Cursor 11 Max. 1.2 bar Tlak Nástroj/materiál Nástroj pro kontrolu plnicího okruhu nafty a systému vstřikování do Common Rail POZNÁMKA: Před začátkem provádění zásahů otevřete víčko palivové nádrže, abyste předešli nesprávným měřením. 1. Proveďte následující kontrolu (A) Vysoký tlak (B) Nízký tlak (1): Vysokotlaké čerpadlo (2): Palivový filtr (3): Nádrž (4): Palivový předfiltr (5): Řídicí jednotka (6): Elektronické vstřikovače (7): Přetlakový ventil (8): Common Rail (9): Snímač tlaku (10): Hadice pro nástroj za palivovým filtrem (nástroj ) (11): Hadice pro nástroj před palivovým filtrem (nástroj ) (12): Hadice pro nástroj před vysokotlakým čerpadlem (nástroj ) (13): Hadice pro nástroj na přepadu paliva (nástroj ) 2. Umístěte hadici (10) a hadici (11) nástroje před a za palivový filtr. Nástroj / materiál Přípravek pro kontrolu palivového okruhu a systému vstřikování Common Rail Manometrem 0-16 bar nástroje změřte tlak před a za palivovým filtrem. 4. Je-li tlak delta mezi přívodem a přepadem větší než 1.5 bar, vložku vyměňte. 5. Je-li tlak před palivovým filtrem nižší než hodnoty uvedené

5 Stránka č. 5 z 20 níže v tabulce, vyměňte filtrační prvek. Popis Tlak před palivovým filtrem při volnoběhu Tlak před palivovým filtrem při maximální rychlosti Tlak delta mezi vstupem a výstupem z palivového filtru 8-9 bar bar Max. 1.5 bar Tlak 6. Namontujte hadici pro nástroj (12). Manometrem bar zkontrolujte, zda jsou hodnoty uvedené níže v tabulce správné. Vstupní tlak čerpadla při volnoběhu Popis Vstupní tlak čerpadla při maximální rychlosti 0.7 bar( bar) 0.45 bar( bar) Tlak 7. Namontujte hadici pro nástroj (13). Manometrem bar zkontrolujte, zda jsou hodnoty uvedené níže v tabulce správné. Popis Výstupní tlak paliva z čerpadla a výstupní tlak paliva ze vstřikovačů při maximální rychlosti 2.3. Zkontrolujte tlak na motoru Cursor 13. Max. 1.8 bar Tlak Viz oddíl 2.2. Kontrola tlaku u motoru Cursor 11 pro kontrolu tlaku na vozidle s motorem Cursor Souhrnná tabulka přepadu paliva ze vstřikovačů u motorů Cursor 9, Cursor 11 a Cursor 13 EURO VI Hodnoty přepadu odpovídají hodnotám u motoru běžícího na volnoběh po dobu jedné minuty. Cursor 9 Cursor 11 Cursor ml 25 ml 25 ml Přípustná hodnota je obvykle mezi 20 ml a 60 ml. Příklad: Pokud motor nenastartuje, měření přepadu paliva ze vstřikovačů u motoru Cursor 9 je 350 ml při jeho otáčení po dobu jedné minuty. Přibližně 70 ml každých 12 s. Je-li celková hodnota přepadu větší než 60 ml, odpojte vždy jeden vstřikovač a zkontrolujte, zda nedochází k vnitřním ztrátám při přepadu. 4. Způsob měření přepadu paliva ze vstřikovačů 4.1. Způsob měření přepadu paliva ze vstřikovačů u motoru Cursor 9 Nástroj/materiál Nástroj pro kontrolu plnicího okruhu nafty a systému vstřikování do Common Rail POZNÁMKA: Před začátkem provádění zásahů otevřete víčko palivové nádrže, abyste předešli nesprávným měřením. 1. Pokud tlak na Railu nepřekročí 100 bar do 2-3 s a nezůstane na hodnotě 350 bar po 5-7 s, zkontrolujte přepad ze vstřikovačů. Přepad ze vstřikovačů je množství paliva vracejícího se ze vstřikovačů do nádrže 2. Hodnoty přepadu odpovídající 1 min ot./min. na volnoběh jsou následující: Střední hodnota přepadu ze vstřikovačů 42 ml 3. Přípustná hodnota je obvykle mezi ml. 4. Je-li hodnota přepadu mimo rozsah (větší než 60 ml), přepad zkontrolujte pomocí nástroje odpojováním postupně každého vstřikovače. Nástroj / materiál Přípravek pro kontrolu palivového okruhu a systému vstřikování Common Rail

6 Stránka č. 6 z (A) Vysoký tlak (B) Nízký tlak (1): Vysokotlaké čerpadlo (2): Palivový filtr (3): Nádrž (4): Palivový předfiltr (5): Řídicí jednotka (6): Elektronické vstřikovače (7): Přetlakový ventil (8): Common Rail (9): Snímač tlaku (10): Spojka ve tvaru T (11): Přepadová hadice ze vstřikovačů (12): Rýhovaný uzávěr pro spojku T (13): Přepadová hadice ze vstřikovačů (nástroj ) (14): Nástroj pro měření (nástroj ) (15): Šestihranný závitový uzávěr pro Rail (nástroj ) POZNÁMKA: Před začátkem měření počkejte asi 2 min. 5. Nalezněte spojku T (10) pro přepad paliva, umístěnou mezi vstřikovačem a čerpadlem. 6. Odpojte hadici přepadu paliva (11) ze vstřikovačů. 7. Našroubujte rýhovaný uzávěr (12) nástroje na spojku T (10). Nástroj / materiál Přípravek pro kontrolu palivového okruhu a systému vstřikování Common Rail Připojte hadici (13) na přepad paliva ze vstřikovačů (11). 9. Pro provedení kontroly spusťte motor na 1 min. Použijte měřicí nástroj pro změření přepadu ze vstřikovačů. 10. Motor funguje správně, pokud množství paliva vracejícího se do měřicího nástroje odpovídá hodnotě uvedené v tabulce ( 42 ml). 11. Pokud se množství paliva liší od hodnoty uvedení v tabulce, měřte přepad ze vstřikovačů odpojováním postupně všech vstřikovačů, jak bude ukázáno následovně. 12. Pro přístup k Railu demontujte kryt zdvihátek (1).

7 Stránka č. 7 z Demontujte hadici (1) vstřikovače č Šestihranný závitový uzávěr (1) nástroje nasaďte na Rail vstřikovače č. 1. Dotáhněte na uvedený moment. POZNÁMKA: Na Railu použijte POUZE šestihranný závitový uzávěr, který je součástí nástroje. 15. Zavřete kryt zdvihátek (z bezpečnostních důvodů). POZNÁMKA: Není potřeba zcela zavírat kryt zdvihátek. Přitáhněte 2 protilehlé šrouby. 16. Nalezněte spojku T (1) pro přepad paliva, umístěnou mezi vstřikovačem a čerpadlem. 17. Odpojte hadici přepadu paliva (2) ze vstřikovačů. 18. Našroubujte rýhovaný uzávěr (3) na spojku T (1) Připojte hadici nástroje na přepad paliva ze vstřikovačů.

8 Stránka č. 8 z Pro provedení kontroly nastartujte motor a nechte jej běžet 1 minutu, pak pomocí měřicího nástroje měřte po dobu 1 minuty přepad ze vstřikovače. 21. Naměřenou hodnotu si poznamenejte do tabulky. 22. Připojte zpět hadici vstřikovače č. 1. Demontujte hadici vstřikovače č Šestihranný závitový uzávěr nástroje nasaďte na Rail vstřikovače č. 2. Dotáhněte na uvedený moment. POZNÁMKA: Na Rail použijte POUZE šestihranný závitový uzávěr, který je součástí nástroje. 24. Nechte motor běžet po dobu 1 min. 25. Změřte množství paliva, které se vrátí za jednu minutu. Do tabulky zapište množství paliva, které se vrátí za jednu minutu. 26. Postup zopakujte u všech 6 vstřikovačů. POZNÁMKA: Je-li hodnota přepadu ze vstřikovače nižší než střední hodnota uvedená v tabulce, znamená to, že vstřikovač je vadný. Vstřikovač vyměňte. 27. Po výměně poškozeného vstřikovače měření zopakujte, abyste zjistili, zda se hodnoty přepadu pohybují v povoleném rozmezí. POZNÁMKA: Při každé demontáži vyměňte potrubí Railu Způsob měření přepadu paliva ze vstřikovačů u motoru Cursor 11 Popis Vysokotlaké palivové spojky (dodavatel CHESINI) 60 N m +/- 2.5 Vysokotlaké palivové spojky (dodavatel TI) 42 N m +/- 2.5 Hodnota Nástroj/materiál Nástroj pro kontrolu plnicího okruhu nafty a systému vstřikování do Common Rail POZNÁMKA: Před začátkem provádění zásahů otevřete víčko palivové nádrže, abyste předešli nesprávným měřením. 1. Pokud tlak na Railu nepřekročí 100 bar do 2-3 s a nezůstane na hodnotě 350 bar po 5-7 s, zkontrolujte přepad ze vstřikovačů. Přepad ze vstřikovačů je množství paliva vracejícího se ze vstřikovačů do nádrže 2. Hodnoty přepadu odpovídající 1 min ot./min. na volnoběh jsou následující: Střední hodnota přepadu ze vstřikovačů 25 ml 3. Přípustná hodnota je obvykle mezi ml. 4. Je-li hodnota přepadu mimo rozsah (větší než 60 ml), zkontrolujte pomocí nástroje přepad odpojováním postupně každého vstřikovače Nástroj / materiál Přípravek pro kontrolu palivového okruhu a systému vstřikování Common Rail (A) Vysoký tlak (B) Nízký tlak (1): Vysokotlaké čerpadlo (2): Palivový filtr

9 Stránka č. 9 z 20 (3): Nádrž (4): Palivový předfiltr (5): E.C.U. (6): Elektronické vstřikovače (7): Přetlakový ventil (8): Common Rail (9): Snímač tlaku (10): Spojka ve tvaru T (11): Přepadová hadice ze vstřikovačů (12): Rýhovaný uzávěr pro spojku T (13): Přepadová hadice ze vstřikovačů (nástroj ) (14): Nástroj pro měření (nástroj ) (15): Šestihranný závitový uzávěr pro Rail (nástroj ) POZNÁMKA: Před začátkem měření počkejte asi 2 min. 5. Nalezněte spojku T (10) pro přepad paliva, umístěnou mezi vstřikovačem a čerpadlem. 6. Odpojte hadici přepadu paliva (11) ze vstřikovačů. 7. Našroubujte rýhovaný uzávěr (12) nástroje na spojku T (10). Nástroj / materiál Přípravek pro kontrolu palivového okruhu a systému vstřikování Common Rail Připojte hadici (13) na přepad paliva ze vstřikovačů (11). 9. Pro provedení kontroly spusťte motor na 1 min. Použijte měřicí nástroj pro změření přepadu ze vstřikovačů. 10. Motor funguje správně, pokud množství paliva vracejícího se do měřicího nástroje odpovídá hodnotě uvedené v tabulce ( 25 ml). 11. Pokud se množství paliva liší od hodnoty uvedení v tabulce, měřte přepad ze vstřikovačů odpojováním postupně všech vstřikovačů, jak bude ukázáno následovně. 12. Pro přístup k Railu demontujte kryt zdvihátek (1) Demontujte hadici (1) vstřikovače č. 1.

10 Stránka č. 10 z Šestihranný závitový uzávěr (1) nástroje nasaďte na Rail vstřikovače č. 1. Dotáhněte na uvedený moment. Utahovací moment Spojky vysokotlakého palivového potrubí (dodavatel CHESINI) Spojky vysokotlakého palivového potrubí (dodavatel TI) 60 N m +/-2,5 42 N m +/-2,5 POZNÁMKA: Na Rail použijte POUZE šestihranný závitový uzávěr, který je součástí nástroje. 15. Zavřete kryt zdvihátek (z bezpečnostních důvodů). POZNÁMKA: Není potřeba zcela zavírat kryt zdvihátek. Přitáhněte 2 protilehlé šrouby. 16. Nalezněte spojku T (1) pro přepad paliva, umístěnou mezi vstřikovačem a čerpadlem. 17. Odpojte hadici přepadu paliva (2) ze vstřikovačů. 18. Našroubujte rýhovaný uzávěr (3) na spojku T (1) Připojte hadici nástroje na přepad paliva ze vstřikovačů. 20. Pro provedení kontroly nastartujte motor a nechte jej běžet 1 minutu, pak pomocí měřicího nástroje měřte po dobu 1 minuty přepad ze vstřikovače. 21. Naměřenou hodnotu si poznamenejte do tabulky. 22. Připojte zpět hadici vstřikovače č. 1. Demontujte hadici vstřikovače č. 2.

11 Stránka č. 11 z Šestihranný závitový uzávěr nástroje nasaďte na Rail vstřikovače č. 2. Dotáhněte na uvedený moment. POZNÁMKA: Na Rail použijte POUZE šestihranný závitový uzávěr, který je součástí nástroje. 24. Nechte motor běžet po dobu 1 min. 25. Změřte množství paliva, které se vrátí za jednu minutu. Do tabulky zapište množství paliva, které se vrátí za jednu minutu. 26. Postup zopakujte u všech 6 vstřikovačů. POZNÁMKA: Je-li hodnota přepadu ze vstřikovače nižší než střední hodnota uvedená v tabulce, znamená to, že vstřikovač je vadný. Vstřikovač vyměňte. 27. Po výměně poškozeného vstřikovače měření zopakujte, abyste zjistili, zda se hodnoty přepadu pohybují v povoleném rozmezí. POZNÁMKA: Při každé demontáži vyměňte potrubí Railu Způsob měření přepadu paliva ze vstřikovačů u motoru Cursor 13 Vysokotlaké palivové spojky Popis 42 N m Hodnota Nástroj/materiál Nástroj pro kontrolu plnicího okruhu nafty a systému vstřikování do Common Rail POZNÁMKA: Před začátkem provádění zásahů otevřete víčko palivové nádrže, abyste předešli nesprávným měřením. 1. Pokud tlak na Railu nepřekročí 100 bar do 2-3 s a nezůstane na hodnotě 350 bar po 5-7 s, zkontrolujte přepad ze vstřikovačů. Přepad ze vstřikovačů je množství paliva vracejícího se ze vstřikovačů do nádrže 2. Hodnoty přepadu odpovídající 1 min ot./min. na volnoběh jsou následující: Střední hodnota přepadu ze vstřikovačů 25 ml 3. Přípustná hodnota je obvykle mezi ml. 4. Je-li hodnota přepadu mimo rozsah (větší než 60 ml), zkontrolujte pomocí nástroje přepad odpojováním postupně každého vstřikovače Nástroj / materiál Přípravek pro kontrolu palivového okruhu a systému vstřikování Common Rail (A) Vysoký tlak (B) Nízký tlak (1): Vysokotlaké čerpadlo (2): Palivový filtr (3): Nádrž (4): Palivový předfiltr (5): E.C.U. (6): Elektronické vstřikovače (7): Přetlakový ventil

12 Stránka č. 12 z 20 (8): Common Rail (9): Snímač tlaku (10): Spojka ve tvaru T (11): Přepadová hadice ze vstřikovačů (12): Rýhovaný uzávěr pro spojku T (13): Přepadová hadice ze vstřikovačů (nástroj ) (14): Nástroj pro měření (nástroj ) (15): Šestihranný závitový uzávěr pro Rail (nástroj ) POZNÁMKA: Před začátkem měření počkejte asi 2 min. 5. Nalezněte spojku T (10) pro přepad paliva, umístěnou mezi vstřikovačem a čerpadlem. 6. Odpojte hadici přepadu paliva (11) ze vstřikovačů. 7. Našroubujte rýhovaný uzávěr (12) nástroje na spojku T (10). Nástroj / materiál Přípravek pro kontrolu palivového okruhu a systému vstřikování Common Rail Připojte hadici (13) na přepad paliva ze vstřikovačů (11). 9. Pro provedení kontroly spusťte motor na 1 min. Použijte měřicí nástroj pro změření přepadu ze vstřikovačů. 10. Motor funguje správně, pokud množství paliva vracejícího se do měřicího nástroje odpovídá hodnotě uvedené v tabulce ( 25 ml). 11. Pokud se množství paliva liší od hodnoty uvedení v tabulce, měřte přepad ze vstřikovačů odpojováním postupně všech vstřikovačů, jak bude ukázáno následovně. 12. Pro přístup k Railu demontujte kryt zdvihátek (1) Demontujte hadici (1) vstřikovače č

13 Stránka č. 13 z Šestihranný závitový uzávěr (1) nástroje nasaďte na Rail vstřikovače č. 1. Dotáhněte na uvedený moment. Utahovací moment Spojky vysokotlakého palivového potrubí 42 N m POZNÁMKA: Na Rail použijte POUZE šestihranný závitový uzávěr, který je součástí nástroje. 15. Zavřete kryt zdvihátek (z bezpečnostních důvodů). POZNÁMKA: Není potřeba zcela zavírat kryt zdvihátek. Přitáhněte 2 protilehlé šrouby. 16. Nalezněte spojku T (1) pro přepad paliva, umístěnou mezi vstřikovačem a čerpadlem. 17. Odpojte hadici přepadu paliva (2) ze vstřikovačů. 18. Našroubujte rýhovaný uzávěr (3) na spojku T (1) Připojte hadici nástroje na přepad paliva ze vstřikovačů. 20. Pro provedení kontroly nastartujte motor a nechte jej běžet 1 minutu, pak pomocí měřicího nástroje měřte po dobu 1 minuty přepad ze vstřikovače. 21. Naměřenou hodnotu si poznamenejte do tabulky. 22. Připojte zpět hadici vstřikovače č. 1. Demontujte hadici vstřikovače č Šestihranný závitový uzávěr nástroje nasaďte na Rail vstřikovače č. 2. Dotáhněte na uvedený moment. POZNÁMKA: Na Rail použijte POUZE šestihranný závitový uzávěr, který je součástí nástroje. 24. Nechte motor běžet po dobu 1 min. 25. Změřte množství paliva, které se vrátí za jednu minutu. Do tabulky zapište množství paliva, které se vrátí za jednu minutu. 26. Postup zopakujte u všech 6 vstřikovačů. POZNÁMKA: Je-li hodnota přepadu ze vstřikovače nižší než střední hodnota uvedená v tabulce, znamená to, že vstřikovač je vadný. Vstřikovač vyměňte. 27. Po výměně poškozeného vstřikovače měření zopakujte, abyste zjistili, zda se hodnoty přepadu pohybují v povoleném rozmezí. POZNÁMKA: Při každé demontáži vyměňte potrubí Railu. II. Postup při výskytu chybového kódu ECM 65 (DTC 465) Chybový kód ECM 65 (DTC 465) se objeví pokaždé, když systém vstřikování paliva rozpozná pokles tlaku. Pokles tlaku v nízkotlakém okruhu může mít následující příčiny:

14 Stránka č. 14 z 20 nečistoty v okruhu; ucpaný filtr; zalomené hadice a/nebo spojky; neúčinné palivové čerpadlo; vzduch uvnitř okruhu; viditelné nebo skryté ztráty v systému Railu, atd. Chybový kód ECM 65 (DTC 465) se může týkat vozidel nedávno přihlášených, ale ještě nedodaných zákazníkovi ze strany IVECO. Chybový kód se objeví okamžitě po pár ujetých metrech, jakmile plynový pedál bude vyžadovat výkon motoru. Uvedený chybový kód může být způsoben i problémy nesouvisejícími, které se týkají nízkotlakého nebo vysokotlakého okruhu. Spíše jej mohou způsobovat problémy níže uvedené, jako je nedostatek paliva. Abyste se proto vyhnuli zbytečným výměnám, proveďte správnou diagnostiku založenou na uvedeném vyhledání závad. Jakmile se v řídicí jednotce objeví chybový kód ECM 65 (DTC 465), proveďte následující kontroly. Sledujte vývojový diagram vyhledávání závad a následující kroky. ZEIL15SBT0116FC 19

15 Stránka č. 15 z 20 ZEIL15SBT0117FC 20 A. Kontrola řídicí jednotky 1. Stáhněte paměť chyb. Zkontrolujte spojení mezi dalším DTC a systémem vstřikování. 2. Proveďte zkoušku motoru sestávající: z podrobné analýzy vysokotlakého systému; z testu seřízení vstřikovače. 3. Proveďte nastavení parametrů. B. Zkouška na silnici Zkontrolujte, zda se chyba náhodou neobjeví. Při hledání závad proveďte zkoušku vícekrát. Pro získání následujících parametrů použijte nástroj E.A.SY: 1. Otáčky motoru 2. Tlak paliva v Common Railu (bar) 3. Koncový tlak paliva v Common Railu (bar) 4. Množství vstřikovaného paliva (mg/str) 5. Celkové množství vstříknutého paliva (mg/str) 6. Tlak přeplňování (mbar) 7. Koncový tlak přeplňování (mbar) 8. Ovladač turbíny (%) 9. Rychlost vozidla (km/h) 10. Pokud je hodnota ventilu Duty Cycle MPROP konstantní, VENTIL MPROP nefunguje správně. Obrázek 21 znázorňuje systém Railu.

16 Stránka č. 16 z 20 BAIL15SBT0054EA 21 C. Analýza DTC v paměti závad Zkontrolujte, zda v paměti závad existují další DTC, které odpovídají příslušným dílům. Viz následující příklad. Analyzovaný případ se zablokovanou motorovou brzdou: Motor nestartuje. Paměť závad ukazuje chybové kódy (A). V tomto případě je chybový kód ECM 65 způsoben chybou spouštění motoru. Motorová brzda je zablokovaná kvůli chybě spouštění motoru. Pokud se v řídicí jednotce nevyskytují další chyby kromě chybového kódu DTC 465, pokračujte k bodu D. BAIL15SBT0055AA 22 D. Pohledové kontroly d1 Zkontrolujte, zda vysokotlaké čerpadlo (HP) neztrácí tlak ve vysokotlakém vedení směrem do Common Railu. Pokud nezjistíte žádný pokles tlaku, pokračujte k bodu d2. Po provedení zkoušky na silnici: Pokud zjistíte pokles tlaku, zkontrolujte, zda nejsou poškozené nebo uvolněné hadice. Jde-li jen o uvolněnou hadici, přitáhněte ji podle návodu. Je-li hadice poškozená, vyměňte ji. Hadici utáhněte podle údajů v návodu. Proveďte znovu výše uvedenou zkoušku na silnici. BAIL15SBT0056AA 23 pokud se chybový kód neobjeví, je problém vyřešen. Pokud chybový kód přetrvává, pokračujte k bodu d2. d2 Sejměte ochranné těsnění a zkontrolujte, zda hadice nízkého tlaku (LP) nejsou zalomené z vnější příčiny. Je-li hadice zalomená, vyměňte ji. Proveďte zkoušku na silnici. Pokud hadice není zalomená, pokračujte k bodu d3. Po provedení zkoušky na silnici: pokud se chybový kód neobjeví, je problém vyřešen. Pokud chybový kód přetrvává, pokračujte k bodu d3. BAIL15SBT0057AA 24 d3

17 Stránka č. 17 z 20 Zkontrolujte, zda v palivovém okruhu nejsou zbytky paliva. Pokud tam nejsou, pokračujte k bodu E. Pokud v palivovém okruhu jsou zbytky paliva, vyměňte filtr a vložku předfiltru. Okruh vyčistěte foukáním vzduchu na ukazatele hladiny paliva a do hadic. Pokud hadice a ukazatel hladiny paliva obsahují nečistoty, nádrž vyčistěte. Proveďte zkoušku na silnici. Po provedení zkoušky na silnici: pokud se chybový kód neobjeví, je problém vyřešen. BAIL15SBT0058AA 25 Pokud chybový kód přetrvává, pokračujte k bodu E. E: Kontrola tlaku POZNÁMKA: Pro více podrobností ohledně kontroly tlaku viz I. 2.1, I. 2.2 a I. 2.3 v závislosti na typu motoru. Zkontrolujte tlak v nízkotlakém okruhu (LP) před a za palivovým filtrem. e1 Manometr vložte do hadice LP nejprve před a pak za palivový filtr. Je-li tlak před palivovým filtrem správný a tlak delta mezi vstupem a výstupem je větší než 1.5 bar, vyměňte vložku palivového filtru. Je-li tlak v palivovém filtru nízký už na vstupu, vyměňte vložku palivového předfiltru. Relativní tlak Cursor 9 Cursor 11 Cursor 13 Tlak před filtrem při volnoběhu Tlak před filtrem při maximální rychlosti 4-5 bar 7-8 bar 7-8 bar 5-7 bar 9-12 bar 9-12 bar Absolutní tlak Cursor 9 Cursor 11 Cursor 13 Tlak před filtrem při volnoběhu Tlak před filtrem při maximální rychlosti Tlak delta mezi vstupem a výstupem z filtru 5-6 bar 8-9 bar 8-9 bar 6-8 bar bar bar Rozdíl tlaku mezi vstupem a výstupem: Neměl by překročit 1.5 bar u motorů Cursor 9 Neměl by překročit 2.0 bar u motorů Cursor 11, Cursor 13 Pokud žádná z těchto hodnot není správná, pokračujte k bodu e2. Po provedení zkoušky na silnici: BAIL15SBT0059AA pokud se chybový kód neobjeví, je problém vyřešen. 2. Pokud chybový kód přetrvává, pokračujte k bodu e2. e2 Použijte manometr. Absolutní tlak Cursor 9 Cursor 11 Cursor 13 Vstupní tlak čerpadla při volnoběhu Vstupní tlak čerpadla při maximální rychlosti Tlak přepadu paliva v čerpadlu a ve vstřikovači při maximální rychlosti bar 0.7 bar( bar) bar 0.45 bar( bar) 0.5 bar( bar) 0.45 bar( bar) Max. 1.2 bar Max. 1.8 bar Max. 1.8 bar Tabulka 1 BAIL15SBT0060AA 27

18 Stránka č. 18 z 20 Vložte manometr do vstupu (manometr/vakuometr) vedení LP. Zkontrolujte: zda čerpadlo nevykazuje netěsnost; zda ve vstupu do vedení LP nejsou vzduchové bubliny. Pokud možno připojte průhlednou hadici. Po změření netěsnosti a kontrole, zda hodnot odpovídají NEBO NEODPOVÍDAJÍ hodnotám uvedeným v tabulce nahoře, pokračujte k bodu F pro přemostění originální výstroje. (15): Viz hodnoty tlaku v prvním nebo druhém řádku tabulky 1. (16): Viz hodnoty tlaku v třetím řádku tabulky 1. F: Přemostění nízkotlakého okruhu motoru/vozidla (pokud možno použijte průhlednou hadici) f1 Průhlednou hadici připojte mezi palivovou nádrž a vstup čerpadla LP. (B): Od palivové nádrže do vstupu čerpadla LP Proveďte zkoušku na silnici: pokud se chybový kód neobjeví, problém se může týkat nízkotlakého okruhu (LP). Pokračujte k bodu G. Pokud se chybový kód stále objevuje, problém se může týkat vysokotlakého čerpadla (HP) nebo vysokotlakého okruhu (HP) ve hlavě válců. Pokračujte k bodu f2. BAIL15SBT0061AA 28 f2 Vytvořte přemostění pomocí hadice ve tvaru T, která vychází: G: Vyřazení nízkotlakého systému z výstupu čerpadla HP (přepad paliva) a přepadů ze vstřikovačů před zpětným ventilem a směřuje do palivové nádrže (C): Z čerpadla HP a přepadu ze vstřikovačů a jde do palivové nádrže Proveďte zkoušku na silnici: pokud se chybový kód neobjeví, problém se může týkat zpětného ventilu. Problém může být způsoben ucpanou a/nebo zalomenou hadicí. Vyměňte zpětný ventil nebo hadici. Pokračujte k bodu G. Pokud se chybový kód stále objevuje, problém se může týkat vysokotlakého čerpadla (HP) nebo vysokotlakého okruhu (HP) ve hlavě válců. Pokračujte k bodu H. g1 Vložte vnější potrubí pro přemostění hadice vycházející od ukazatele hladiny paliva do nádrže a směřující do vstupu předfiltru. Proveďte zkoušku na silnici: pokud se chybový kód neobjeví, je problém vyřešen. Vyměňte ukazatel hladiny paliva nebo hadici. Pokud chybový kód přetrvává, pokračujte k bodu g2. g2 BAIL15SBT0062AA 29 Přemostěte palivový předfiltr.

19 Stránka č. 19 z 20 Proveďte zkoušku na silnici: Pokud se chybový kód neobjeví, je problém vyřešen. Vyměňte držák předfiltru. Pokud chybový kód přetrvává, pokračujte k bodu g3. g3 Vložte volnou hadici pro přemostění hadice vycházející z palivového předfiltru a směřující do vstupu řídicí jednotky. Proveďte zkoušku na silnici: pokud se chybový kód neobjeví, je problém vyřešen. Hadici vyměňte. Pokud chybový kód přetrvává, pokračujte k bodu g4. g4 Přemostěte suport řídicí jednotky. NEPŘEMOSŤUJTE suport řídicí jednotky po delší dobu. Zajistěte, aby zkouška probíhala co nejkratší dobu. Nedostatečné chlazení může poškodit řídicí jednotku. POZNÁMKA: Neprovádějte zkoušku na silnici po delší dobu. Nepřemosťujte řídicí jednotku po delší dobu. Proveďte zkoušku na silnici: pokud se chybový kód neobjeví, je problém vyřešen. Suport řídicí jednotky ofoukněte vzduchem. Vyčistěte vnitřní vedení. Vnitřní vedení NEVYMĚŇUJTE. Proveďte zkoušku na silnici se znovu připojeným suportem řídicí jednotky: pokud se chybový kód neobjeví, je problém vyřešen. Suport řídicí jednotky NEVYMĚŇUJTE. Pokud se chybový kód stále objevuje, vyměňte suport řídicí jednotky. POZNÁMKA: Suport řídicí jednotky způsobuje pokles tlaku přibližně o 200 mbar. H: Pohledová kontrola případných úniků z přepadové hadice paliva na Railu Demontujte kryt zdvihátek. Uvolněte přepadovou hadici paliva na Railu. Nastartujte motor. Pokud palivo neuniká z hadice, vyměňte čerpadlo HP. Pokud palivo z hadice uniká, vyměňte tlakový pojistný ventil na Railu. Proveďte zkoušku na silnici: 1. Pokud se chybový kód neobjeví, je problém vyřešen. 2. Pokud se chybový kód stále objevuje, vyměňte čerpadlo HP. POZNÁMKA: Jediným způsobem jak provést kontrolu je uvolnit matici (17). Palivo obvykle z uvedené hadice neuniká, pokud není poškozen tlakový pojistný ventil. Během kontroly případných úniků uvolněte a znovu utáhněte matici tak, abyste nepoškodili spojku. Po povolení dílu není potřeba vyměňovat hadici. Spojku dotáhněte na hodnoty momentu, jak je uvedeno v manuálu. BAIL15SBT0063AA 30 TÝKÁ SE DÍLŮ Díly nové řady jsou zcela kompatibilní s díly předchozí řady. Předchozí číslo dílu Množství Popis Množství Aktuální číslo dílu Katalogové označení - - Ventil MProp C9 EURO

20 Stránka č. 20 z Ventil MProp C11 EURO 6, C13 EURO STAV ZÁRUKY Tato servisní informace má čistě informativní charakter. Přijetí této servisní informace NEOPRAVŇUJE k preventivním zásahům na vozidlech v záruce, na kterých ještě nebyla provedena příslušná úprava.