Škoda Auto a. s. Vysoká škola B A K A L Á Ř S K Á P R Á C E Radek Pasečný

Transkript

1 Škoda Auto a. s. Vysoká škola B A K A L Á Ř S K Á P R Á C E 2013 Radek Pasečný

2 Škoda Auto a. s. Vysoká škola Studijní program: B6208 Ekonomika a management Studijní obor: 6208R087 Podniková ekonomika a management obchodu Hodnocení modelu Škoda Octavia III z hlediska uživatele Radek PASEČNÝ Vedoucí práce: prof. Ing. Jan Kovanda, CSc.

3 Prohlašuji, ţe jsem bakalářskou práci vypracoval samostatně s pouţitím uvedené literatury pod odborným vedením vedoucího práce. Prohlašuji, ţe citace pouţitých pramenů je úplná a v práci jsem neporušil autorská práva (ve smyslu zákona č. 121/2000 Sb., o právu autorském a o právech souvisejících s právem autorským). V Mladé Boleslavi, dne Radek Pasečný 3

4 Děkuji prof. Ing. Janu Kovandovi, CSc., za trpělivé, pozorné a inspirativní vedení mé bakalářské práce. Děkuji společnosti AUTO JAROV s.r.o., za poskytnutí interních materiálů a podkladů, ze kterých jsem mohl čerpat a díky nimţ mohla tato práce vzniknout. 4

5 Obsah Obsah... 5 Seznam pouţitých zkratek... 7 Úvod Historie modelu Octavia Octavia I Octavia II Octavia III Představení modelu Octavia III Bezpečnost Ochrana cestujících Ochrana chodců Technická specifikace Platforma MQB Podvozek Motorizace Převodovky Převodovka DSG Výbava Výbava Active Výbava Ambition Výbava Elegance Příplatková výbava Jízdní vlastnosti Analýza konkurenčních modelů Celkové hodnocení Octavie III

6 Závěr Seznam příloh

7 Seznam použitých zkratek Apod. a podobně A.s. Atd. Ccm CD DSG ESC ESP K Kg Km/h Komb. KW L LED Max. Mech. MQB Např. Nm Ot./min. S S.r.o. St. TDI TSI VW Zdvih. akciová společnost a tak dále kubické centimetry Compact Disc Direktschaltgetriebe / Direct Shift Gear Electronic Stability Control Electronic Stability Program koňská síla kilogram kilometry za hodinu kombinovaný/á/é kilowatt litr Light Emitting Diode maximální mechanický/á/é Modularer Querbaukasten například Newtonmetr otáčky za minutu sekunda společnost s ručením omezeným stupeň Turbocharged Direct Injection Turbo Stratified Injection Volkswagen Zdvihový/á/é 7

8 Úvod Hlavním cílem této práce je přiblíţení historie, rozbor a hodnocení nového produktu společnosti Škoda Auto a.s. modelu z hlediska uţivatele Octavia v pořadí jiţ třetí generace. Zaměřuje se tedy i na celkové shrnutí a průřez modelu Octavia od počátku výroby, neboť se jedná v současné době o nejdůleţitější automobil značky Škoda Auto. Dále se práce zabývá hodnocením automobilu Octavia III z pohledu uţivatele a potenciálního zákazníka. Je zde také rozebrána problematika podvozkových částí z technického hlediska v porovnání s některými vybranými modely stejné kategorie konkurenčních automobilek. Závěrem tato práce vyzdvihuje klady a nastiňuje zápory tohoto nového modelu a ustanovuje následná opatření a doporučení, které z nich celkově vyplývají. 8

9 1 Historie modelu Octavia Pro představení nového modelu je potřeba alespoň částečně zmínit některá základní fakta a data o předchozích modelech a co všechno předcházelo vývoji a výrobě Škody Octavia třetí generace. 1.1 Octavia I Na voze Škoda Octavia první generace se v Mladé Boleslavi začalo pracovat jiţ v roce 1992, kdy jiţ automobilka Škoda patřila pod křídla německého koncernu Volkswagen, coţ se stalo roku První studie vozu vznikly na základech tehdejšího automobilu Volkswagen Golf III. Nicméně v Mladé Boleslavi se počítalo s větším vozem, neţ byl Golf třetí generace, tudíţ se v roce 1993 rozhodlo, ţe Octavia bude vybavena novou koncernovou platformou určenou pro Golf IV, který byl v té době vyvíjen Volkswagenem (ve výrobě od roku 1997). Stejná platforma poslouţila jako základ i tehdejšímu Audi A3. Vývoj je druhým stadiem v průběhu života výrobku. Jeho hmotnými výstupy mohou být: o Model o Maketa o Funkční vzorek o Prototyp (First, 2008, s. 23). Funkční prototypy Octavie první generace vyjely na silnice běhěm roku Na tento vůz byly od počátku kladeny velké nároky, jelikoţ to byl po delší době zcela nově vyvinutý automobil, neboť menší model Felicia koncepčně vycházel ze staršího Favoritu. Dalo by se tedy říci, ţe Octavia I byla předem odsouzena k úspěchu a byl to zlomový mezník pro mladoboleslavskou automobilku. Vzhled vozu byl od původního italského návrhu výrazně přepracován a sestavení provedl konstrukční tým z Česany. Nemalý důraz byl také kladen na otázku bezpečnosti automobilu, takţe se například počítalo i s bočními airbagy vpředu, coţ byla do té doby výsada převáţně vozů z vyšší třídy a v této kategorii vozů niţší střední třídy to bylo dosud nevídané. Sériová výroba začala počátkem září roku

10 Výroba je třetím stadiem v průběhu života výrobku. Jejím výstupem jsou hotové výrobky připravené k prodeji, respektive k provozu (užívání) (First, 2008, s. 30). V mezinárodní soutěţi Auto roku 1997 skončil tento model na čtvrtém místě z celkových devětadvaceti, coţ se při tehdejší velké konkurenci a vstupu Škodovky, do pro ni neznámého segmentu vozů, dalo povaţovat za obrovský úspěch. Začátkem roku 1998 byl představen model Škoda Octavia Combi a v dalším roce se tento model začal na přání montovat ve variantě s pohonem všech čtyř kol (liftback 4x4 následoval aţ o dva roky později, tedy v roce 2001). Koncepci pohonu obou náprav zajišťovala mezinápravová spojka švédského specialisty Haldex. Roku 2000 prošla Octavia faceliftem, který se týkal mnoha vylepšení i vzhledového omlazení a zároveň se představila toho času nejsilnější Škodovka všech dob model Octavia RS. Tento špičkový model byl osazen motorem o objemu 1,8 litru přeplňovaný turbodmychadlem, jehoţ maximální výkon dosahoval ti koňských sil, patřičně přitvrzen byl i podvozek a výkonu motoru odpovídaly i posílené brzdy. V roce 2002 následoval tuto vrcholnou verzi i model Combi. Typ RS byl právem povaţován za chloubu vývoje mladoboleslavské automobilky. Ke dni bylo vyrobeno milion kusů Octavie I. Od tohoto data se model začal prodávat pod názvem Octavia Tour. Na jaře téhoţ roku byla představena Octavia druhé generace a oba typy se následně souběţně vyráběly aţ do roku

11 Zdroj: (Interní dokumenty Auto Jarov s.r.o., 1997) Obr. č. 1: Technický nákres Škoda Octavia I 1.2 Octavia II Pokračování veleúspěšného a pro značku Škoda Auto zlomového modelu Octavia nastalo začátkem roku 2004, kdy byla na autosalonu v Ţenevě představena druhá generace tohoto zásadního modelu. Na případném úspěchu Octavie II takřka leţel směr, kterým se měla automobilka do budoucna ubírat, takţe se vývojové centrum Škody velmi snaţilo, aby byl výsledek co moţná nejlepší. O dosaţeném úspěchu nemůţe být pochyb, jelikoţ výroba Octavie II běţí souběţně s třetí generací aţ dodnes. Na rozdíl od první generace Octavia II konkuruje i vozům střední třídy, neboť má propracovanější konstrukci a nabízí modernější techniku v robustnější karoserii. 11

12 Designem navazuje na odkaz předchozí generace především v oblasti přední masky a kapoty, kde je jasně patrná estetická evoluce z Octavie I. Pokud se dalo předchozímu modelu Octavie něco vytknout, tak to byl krátký rozvor a s ním související omezené místo na zadních sedadlech, proto bylo nutné tento nedostatek s příchodem nové generace napravit. Logickým řešením tedy bylo prodlouţení rozvoru náprav z původních 2512 mm na přijatelnějších 2578 mm. Taktéţ došlo díky nárůstu velikosti do všech stran ke zvětšení zavazadlového prostoru z původních uţ tak působivých 528 l na 560 l u liftbacku a z 548 l na 580 l u modelu Combi. Po zařazení Octavie II do nabídky prodejců Škoda Auto si mohl potenciální zákazník vybírat ze třech stupňů výbavy Classic, Ambiente a nejvyšší Elegance. Od začátku výroby bylo moţno si vybrat z mnoha barevných variant jak exteriéru, tak interiéru. V nabídce byla i široká škála moderních pohonných jednotek počínaje záţehovým motorem s objemem 1,4 l aţ do dvoulitrového TDI. Ve stejném roce jako liftback se představila i jiţ zmiňovaná verze Combi s moţností náhonu na všechna čtyři kola. Rok po premiéře Octavie II se představila vrcholná verze RS v provedení liftback i combi. Na počátku výroby tohoto sportovního modelu byl na výběr pouze jeden pohonný agregát a to řadový čtyřválcový dvoulitrový motor s přímým vstřikováním paliva dopovaný turbodmychadlem BorgWarner (dříve KKK). Tento model disponoval maximálním výkonem rovných dvou set koňských sil a točivým momentem vrcholícím hodnotou 280 Nm efektivně vyuţitelných v širokém pásmu otáček v rozmezí od 1800 do 5000 ot./min. Špičkový model RS vynikal díky svému silnému a pruţnému motoru ve zrychlení z nuly na 100 km/h liftback tuto disciplínu zvládl za úctyhodných 7,3 sekundy, model combi potřeboval k dosaţení stejné rychlosti o dvě desetiny více tedy 7,5 sekundy. Obě verze dosahovaly i nadprůměrné maximální rychlosti 240 km/h (Combi 238 km/h). Později byla nabídka modelu RS rozšířena ještě o jednu pohonnou jednotku a tím byl vznětový motor 2,0 TDI přeplňovaný turbodmychadlem Garrett. Tento agregát dosahoval maximálního výkonu 170 koňských sil a 350 Nm točivého momentu v 1750 ot./min. Co tato pohonná jednotka ztrácela po dynamické stránce na záţehovou verzi, to dohnala po stránce ekonomické, jelikoţ díky efektivnějšímu spalování nafty dosahovala turbodieslová Octavia RS v kombinovaném cyklu spotřeby 5,7 l / 12

13 100 km. Kvůli této nesporné výhodě se stala rozumnou volbou sportovněji zaloţených řidičů. Později byl motor 2,0 TDI v rámci koncernové inovace modernizován a původní vstřikování typu Pumpe-Düse (čerpadlo-tryska) bylo nahrazeno vyspělým systémem typu Common-Rail, coţ způsobilo zvýšení efektivity spalování nafty a kultivovanější projev motoru (sníţení vibrací). Roku 2006 byla uvedena do prodeje varianta Laurin & Klement s luxusními prvky nadstandardní výbavy. O rok později byla veřejnosti představena verze Octavia Scout jeţ disponovala zvýšeným podvozkem s náhonem 4x4 a stylovým oplastováním karoserie jasně inspirovaným koncernovým modelem Audi Allroad, jehoţ sériová výroba tento segment terénních combi de facto zaloţila. O systém pohonu všech čtyř kol u modelu Scout (i u klasické Octavie 4x4) se jiţ tradičně postarala švédská společnost Haldex se svou elektronicky řízenou mezi-nápravovou spojkou, která dokáţe sama rozdělit točivý moment mezi přední a zadní nápravu v nejvhodnějším poměru podle adheze a aktuálních podmínek na silnici. U nejnovějších generací této spojky, je připojení náhonu zadních kol tak plynulé a citlivé, ţe ho řidič ani nemá šanci zaznamenat. U tohoto systému 4x4 je neoddiskutovatelnou výhodou to, ţe za příznivých adhezních podmínek (suchý asfalt) a plynulé jízdě je výkon motoru posílán pouze na přední nápravu, coţ příznivě ovlivňuje stav spotřeby v kombinovaném cyklu. Při plné či sviţné akceleraci je v rámci dosaţení co moţná nejlepšího zrychlení samozřejmě připojen i náhon zadní nápravy. Koncem roku 2008 prodělal stěţejní model mladoboleslavské automobilky modernizaci v podobě lehkého faceliftu, který odstranil ostré hrany z přední masky vozu a jeho ladné křivky dodaly automobilu jemnější designový výraz. Model RS byl vybaven denním svícením z vysoce svítivých diod s technologií LED. Vylepšení se samozřejmě týkala i technického rázu v podobě modernizace nebo zavedení zcela nových pohonných jednotek a převodovek. Jisté kosmetické zdokonalení se dotklo také interiéru vozu, coţ posunulo dojem z cestování zase o stupeň výše. Počínaje listopadem roku 2010, kdy byla ukončena sériová výroba modelu Octavia Tour první generace, byla na trh uvedena nová verze Tour vycházející z modelu Octavia II bez faceliftu (vyráběné do roku 2008). Tento model útočí na 13

14 potenciální zákazníky především velmi příznivou a lákavou cenou, proto má omezenou nabídku výbavy a i paleta pohonných jednotek se zúţila pouze na jednu motorizaci. Zdroj: (Interní dokumenty Auto Jarov s.r.o., 2004) Obr. č. 2: Technický nákres Škoda Octavia II 1.3 Octavia III Jelikoţ se historie třetí a zároveň aktuální generace datuje k 11. prosinci roku 2012, tudíţ je velmi krátká, budou veškeré informace o tomto modelu rozepsány v následující kapitole Představení modelu Octavia III. Toto datum však zůstává milníkem pro mladoboleslavskou automobilku Škoda Auto a.s., jelikoţ posunuje nejdůleţitější automobil této značky na zcela novou úroveň. 14

15 2 Představení modelu Octavia III Pro mnohé to bylo úterní odpoledne jako kaţdé jiné, ale pro automobilku Škoda to byl velký den ve svém mladoboleslavském muzeu historických vozů totiţ dne 11. prosince představila svůj veledůleţitý model Škoda Octavia III. Dalo by říci, ţe to byl téměř aţ vlastenecký čin, poněvadţ jak je dnes jiţ tradičně zavedeným zvykem, automobilky své zásadní modely většinou představují na některém z mnoha mezinárodních autosalonů, které kaţdoročně probíhají po celém světě. Ale automobilka tímto krokem jistě udělala veliký dojem nejen na české motoristické novináře, kteří uţ dlouhé měsíce netrpělivě čekali na tuto premiéru a nedočkavě sledovali testovací prototypy prohánějící se na středočeské rychlostní silnici, ale toto rozhodnutí sklidilo kladný ohlas i v rámci široké veřejnosti. Na první pohled je patrné, ţe Škoda Octavia modelového roku 2013 patřičně povyrostla do všech stran. Na délku nový model měří 4659 milimetrů, coţ je nárůst o celých 90 mm v podélném směru oproti minulé generaci. V příčném směru se Octavia III rozšířila o 45 mm ve srovnání s modelem Octavia II na výsledných 1814 mm. Rozvor povyskočil o nezanedbatelných 108 mm, coţ je u tohoto důleţitého rozměru vskutku vysoké číslo a výsledná hodnota tak činí 2686 mm od středu osy přední nápravy ke středu osy zadní. Výsledkem je, nadprůměrný prostor pro oblast kolen vzadu cestujících pasaţérů, který by měl podle informací z automobilky narůst aţ o 73 mm. Tento velikostní posun také předznamenává, ţe nový model Octavia III má nakročeno k mezigeneračnímu posunu ze segmentu niţší střední třídy do kategorie střední třídy. Z nárůstu velikosti Octavie III do šířky také mohou těţit cestující, a to jak na předních, tak na jiţ zmiňovaných zadních sedadlech. Objem prostoru určeného pro zavazadla povyskočil oproti předchozímu modelu o 30 litrů na ohromných 590 l a při sklopených sedadlech se tato hodnota zvýší aţ na těţko uvěřitelných 1580 l. V těchto disciplínách skutečně nemá nová Octavia soupeře. Stačí se podívat na hodnotu zavazadelníku udávanou u konkurenčního vozu Volswagen Golf, která činní skromných 380 l. Nehledě na nárůst jak vnitřních, tak vnějších rozměrů a zavedení nových technických systémů, dosáhli vývojoví inţenýři z Mladé Boleslavi dokonce poklesu pohotovostní hmotnosti vozu v závislosti na variantě a výbavě u některých verzí činí pokles aţ 102 kilogramů, čehoţ automobilka dosáhla díky nově zavedeným technologickým postupům při výrobě. 15

16 Výbavové stupně vozu jsou klasicky rozčleněny do třech úrovní základní Active, střední Ambition a nejvyšší Elegance. Postupem času lze na trhu očekávat příchod luxusně vybavené varianty Laurin & Klement. Vrcholná verze Octavia RS, která není charakterizována jako stupeň výbavy, ale jako samostatný typ se představí letos začátkem července na Festival of Speed Moving Motorshow v britském Goodwoodu. Po březnové premiéře modelu Combi, který se představil na 83. Mezinárodním autosalonu v Ţenevě (rovněţ i ve verzi 4x4) a jehoţ prodej je naplánován na květen 2013 a během několika měsíců lze předpokládat představení oplastované terénní verze Scout. Zdroj: (Interní dokumenty Auto Jarov s.r.o., 2012) Graf č. 1: Prodejní čísla automobilky Škoda Auto + odhadovaný vývoj 16

17 Zdroj: (Interní dokumenty Auto Jarov s.r.o., 2013) Obr. č. 3: Technický nákres Škoda Octavia III 17

18 Zdroj: (Interní dokumenty Auto Jarov s.r.o., 2013) Obr. č. 4: Technický nákres Škoda Octavia III 18

19 3 Bezpečnost 3.1 Ochrana cestujících Novinka mladoboleslavské automobilky model Octavia III vyniká výbornou pasivní bezpečností a výsledek plného počtu pěti hvězd (5*****) v nezávislých nárazových crash testech Euro NCAP je toho zřetelným důkazem. Obě předchozí generace se musely spokojit s oceněním pouze čtyř hvězd (4****). První generace prošla těmito testy roku 2001, Octavia II pak o tři roky později. Během testu v průběhu čelního střetu byl prostor kabiny Octavie III, určené pro cestující, stabilní. Automobil prokázal vynikající ochranu horních i dolních končetin různě vysokých modelů osob a to jak na předních, tak i na zadních sedadlech. Figuríny (modely osob) jsou nefunkční napodobeniny osob využívané pro více účelů. Hlavními důvody náhrady reálných (živých) osob umělými jsou: o Bezpečnost (zkoušky pasivní bezpečnosti) o Unifikace (zkoušky geometrických charakteristik) (First, 2008, s. 51). Při testu pasivní bezpečnosti vozu zboku, byl automobil schopen velmi dobře ochránit všechny části těla, a proto získal maximální počet bodů. Do skupiny pasivní bezpečnosti náleží všechny prvky vozidla, které se podílejí na zmírnění následků dopravních nehod. Protože jde o rozsáhlou skupinu, je výhodné ji dále dělit. Rozdělení z hlediska konstrukčního může být následující: o Deformační zóny, jejichž úkolem je absorbovat kinetickou energii vozidla při nárazu. Patří sem pevné struktury karoserie, nárazníky apod. o Zádržné systémy, jejichž úkolem je absorbovat kinetickou energii osob při nárazu. Patří sem airbagy, bezpečnostní pásy, opěrky hlavy, o Výčnělky a netříštivé materiály, jejichž úkolem je zabránit převážně řezným a bodným poraněním osob. Mohou být dále členěny na vnější a vnitřní. Patří sem zaoblené hrany, měkké struktury karoserie, bezpečnostní skla, o Prvky kompatibility, jejichž úkolem je zmírnit nerovnováhu kolidujících objektů. Patří sem zařízení proti podjetí, vklínění a kryty mechanismů. o Nehořlavé materiály, jejichž úkolem je zabránit požáru. o Ponehodové systémy, jejichž úkolem je umožnit pomoc po nehodě (First, 2008, s. 217). 19

20 Octavia třetí generace můţe být nově vybavena velkorysým počtem aţ devíti airbagů (standardně dodávána se sedmi airbagy v základní výbavě), z nichţ jeden můţe být k ochraně kolen řidiče a je umístěn pod sloupkem řízení. Tímto kolenním airbagem jsou standardně vybaveny vozy určené pro trh zemí Evropské unie. K vynikající pasivní bezpečnosti je k dispozici celá řada inteligentních elektronických a pomocných systémů z kategorie aktivní bezpečnosti. Do skupiny aktivní bezpečnosti náleží všechny prvky vozidla, které se podílejí na jeho bezpečném provozu. Protože jde o rozsáhlou skupinu, je výhodné ji dále dělit. Rozdělení může být následující: Aktivní bezpečnost: o Jízdní zahrnuje prvky, které se podílejí na bezpečnosti jízdy (pevnost konstrukce brzdy, řízení, geometrie podvozku, stabilita, odpružení, vlastnosti pneumatik, ) o Operační zahrnuje prvky, které usnadňují řidiči ovládání vozidla (výhled, operační dosah, ergonomie, ovládací síly, ) o Kondiční zahrnuje prvky, které tvoří pohodlí řidiče a cestujících (posaz, topení, větrání, klimatizace, ) o Varovná (signální) zahrnuje prvky, které upozorňují ostatní účastníky dopravy (schopnost být viděn, ) (First, 2008, s. 102). Můţe jít například o Front Assistant (za příplatek 9 000,- Kč pro všechny verze výbavy), který v sobě zahrnuje funkci nouzového brzdění, blíţí-li se vůz nezadrţitelně vysokou rychlostí k překáţce na vozovce. Tento systém také sleduje odstup od vozidla jedoucího vpředu a sám koriguje zpomalování nebo brzdění. Dále pak moderní systém Lane Assistant (15 000,- Kč pouze pro verze Ambition a Elegance), který sleduje postraní čáry na silici a je tak schopen sám udrţet automobil ve směru jízdního pruhu. Další z výčtu technických inovací je multi-kolizní brzdový systém, který umoţňuje automobil při nehodě automaticky zbrzdit. S touto elektronickou novinkou souvisí další inteligentní pomocník Crew Protect Assistant včetně bočních airbagů vzadu (11 000,- Kč pro všechny verze výbavy), který připravuje prostor kabiny určené pro posádku na případ moţné dopravní nehody. Octavia III můţe být na přání vybavena tzv. Driver Activity 20

21 Assistant (1500,- Kč pro všechny verze výbavy), jenţ dokáţe rozpoznat únavu řidiče a tento stav vyhodnotit jako moţnou příčinu potenciální nehody, tudíţ doporučí řidiči zastavit a dát si přestávku od řízení. Zdroj: (Interní dokumenty Auto Jarov s.r.o., 2013) Obr. č. 5: Maximální počet airbagů (9) Škoda Octavia III 3.2 Ochrana chodců Škoda Octavia III je ve všech zemích Evropské unie vybavena bez příplatku tzv. systémem aktivní kapoty, který je schopen při nehodě vyhodnotit určitý druh nárazu jako střet vozu s chodcem, pak přizvedne přední kapotu zhruba o pět centimetrů. To má přispět k ochraně chodce při nárazu a eliminovat jeho kontakt (hlavně v oblasti hlavy) s pevnými komponenty motorového prostoru, jakým například můţe být víko motoru, popřípadě hlava válců. Aktivní kapota se při nárazovém testu Euro NCAP velmi osvědčila a systém dokázal zareagovat na odlišné typy postav chodců v širokém spektru měřených rychlostí. Také přední nárazník dosáhl plného počtu bodů za kvalitní ochranu nohou chodců. 21

22 Zdroj: (Interní dokumenty Auto Jarov s.r.o., 2013) Obr. č. 6: Aktivní kapota Škoda Octavia III 4 Technická specifikace 4.1 Platforma MQB Octavia III je postavena na nové modulární platformě MQB (Modularer Querbaukasten), na které stojí i bratrské koncernové modely: Volkswagen Golf sedmé generace, nové Audi A3 a nový Seat Leon. Sdílení podvozkové platformy není u koncernu Volkswagen ţádnou novinkou, poněvadţ jiţ tomu tak bylo i u předchůdců právě jmenovaných modelů. Pro Octavii II se jednalo o platformu PQ35 a Octavii první generace také poslouţilo jedno šasi sdílené s koncernovými modely, jako byly např. Volkswagen Golf IV / Bora, Seat Toledo / Leon. Jelikoţ je u koncernu Volkswagen jasně patrná snaha o globální pokrytí celého trhu, je takováto moţnost sníţení celkových výrobních nákladů logickým a chytrým krokem. Kaţdá z uvedených automobilek se totiţ nemusí zabývat tak zásadním a nákladným úkolem, jakým vývoj nového podvozku jistě je. Místo toho se můţe soustředit na oslovení co moţná nejširší cílové skupiny potenciálních zákazníků. Např. značka Audi se obecně zaměřuje na konzervativní a loajální zákazníky, kteří chtějí vyspělou techniku s prémiovou kvalitou. Automobilka Seat cíluje na emoce a spíše sportovněji zaloţené řidiče a přitom své vozy nabízí za rozumnou cenu. Volkswagen se snaţí svou klientelu získat střídmým nadčasovým 22

23 designem, výborným zpracováním a spolehlivostí. A konečně automobilka Škoda Auto vyhledává zákazníky, kteří u svého vozu vyţadují zejména praktičnost, kvalitu a technické inovace, ve velmi moderním voze po všech stránkách, avšak za příznivou cenu. Model Octavia je pro automobilku tím nejdůleţitějším modelem, neboť je pouţíván jako sluţební vůz u nespočtu firem a v neposlední řadě se často stává kaţdodenním rodinným cestovatelem mnoha domácností. Z toho vyplývá, jak nesmírně velká musí být flexibilita tohoto vozu, aby svým uţivatelům vţdy správně poslouţil. S příchodem třetí generace se dá říci, ţe se tato vlastnost posunula zase o kus dál a Octavia se tak stala univerzálnějším, ale přitom velmi vyspělým automobilem. Velikost vozu není platformou MQB nijak zásadně omezena a lze podle potřeby kombinovat různé délky karoserií, velikosti rozvorů, typy motorů, konstrukce zadních náprav (víceprvkové zavěšení nebo vlečená ramena) a druhy náhonů (přední nebo 4x4). Pevně daný zůstává pouze rozměr vzdálenosti od osy předních kol k pedálu plynu. O vyspělosti této stavebnicové modulární podvozkové platformy nemůţe být pochyb, protoţe na ní má stát aţ 40 různých typů modelů v rámci celého koncernu Volkswagen. Evoluční výhodou také je, ţe se vývojářům povedlo, oproti předchozí generaci platformy, sníţit hmotnost o něco málo přes 100 kilogramů, coţ v oblasti podvozkové části automobilu hraje velmi významnou roli. 23

24 Zdroj: (Interní dokumenty Auto Jarov s.r.o., 2013) Obr. č. 7: Platforma MQB VW 4.2 Podvozek Z předchozí kapitoly je jasně zřejmé, ţe nová Octavia stojí na moderní platformě MQB. A jak jiţ bylo uvedeno v kapitole o MQB, Octavia třetí generace můţe být vybavena dvěma konstrukčními řešeními zadní nápravy. Jedná se o jiţ zmiňované víceprvkové zavěšení nebo vlečená ramena s torzní příčkou. V automobilce bylo rozhodnuto, ţe všechny motorizace do 110 kw, včetně této hodnoty, budou vybaveny jednodušším typem zadní nápravy s vlečenými rameny. Jde o nápravu, která je konstrukčně řešena pomocí dvou vlečených ramen a torzní příčky, coţ je tzv. kliková náprava. Toto řešení je nejen levnější, ale uspoří i část neodpruţené hmotnosti. Menší hmotnost neodpružených částí zvětšuje jízdní bezpečnost a nepatrně zlepšuje jízdní pohodlí. Snížení hmotnosti neodpružených částí se dosáhne lehkou konstrukcí (hliníkové disky kol) a změnou konstrukce nápravy (místo tuhé nápravy nezávislé zavěšení kol a u nezávislého zavěšení umístění brzdy mimo kolo, tj. na diferenciál) (Vlk, 2003, s. 216). 24

25 Nicméně řešení v podobě klikové nápravy není tak propracované jako víceprvkové zavěšení, protoţe ramena jsou chycena přímo do karoserie a tudíţ se do ní mohou přenášet vibrace z nerovností na vozovce. Více o této problematice bude uvedeno v kapitole Jízdní vlastnosti. Vibrace je mechanické kmitání tuhých těles. U dopravních prostředků rozpoznáváme tři hlavní zdroje vibrací. Jsou to: o Nevyvážené hmoty rotujících částí (kola, hřídele, ) o Nevyvážené hmoty posuvných částí (písty, ojnice, ) o Nerovnost vozovky Na vzniku vibrací se mohou podílet i jiné zdroje (např.: spalování nebo aerodynamické rozkmitání částí). Pokud je energie kmitání vyzářena do okolí, může být zdrojem hluku, který je sledován a limitován. Pokud je absorbována tlumící vlastností materiálů, může ovlivnit životnost vozidla. Pokud je absorbována přepravovanými osobami, může poškodit jejich zdraví a je proto vnímána jako prvek hygieny a jako takový je legislativně limitována (First, 2008, s. 280). 4.3 Motorizace V následujících dvou tabulkách budou uvedeny jak záţehové, tak vznětové motorizace. Vzhledem k dosavadním prodejům v tuzemsku, ale i v celoevropském měřítku, lze největší zájem zákazníků předpokládat u jiţ pověstných motorů TDI. Tyto motory vynikají především svou patřičnou úsporností, ale také značnou dynamikou. Zákazník je můţe kombinovat s pěti nebo šestistupňovými manuálními převodovkami, dále také s automatickými převodovkami typu DSG o šesti nebo sedmi stupních. Předpokládá se, ţe právě verze s kultivovanými motory technologie TDI budou tvořit největší podíl z celkového objemu prodeje Octavie III. Ale ani moderní záţehové motory s technologií TSI nezůstávají pozadu a v nabídce jsou hned čtyři výkonové verze. 25

26 Škoda Octavia III zážehové motory Motor 1,2 TSI 1,2 TSI 1,4 TSI 1,4 TSI (A) 1,8 TSI 1,8 TSI (A) Počet válců Zdvih. objem [cm 3 ] Převodovka [st.] Max. výkon [kw/k] Max. točivý moment [Nm/min -1 ] Pohotovostní hmotnost [kg] Max. rychlost [km/h] mech. 6 mech. 6 mech. 7 DSG 6 mech. 7 DSG 63/86 77/ / / / / / / / / / / km/h [s] 12,0 10,3 8,4 8,5 7,3 7,4 Komb. Spotřeba [l/100 km] 5,2 4,9 5,3 5,4 6,1 5,7 Škoda Octavia III vznětové motory Motor 1,6 TDI 1,6 TDI (A) 2,0 TDI 2,0 TDI (A) Počet válců Zdvih. objem [cm 3 ] Převodovka [st.] 5 mech. 7 DSG 6 mech. 6 DSG Max. výkon [kw/k] 77/105 77/ / /150 Max. točivý moment [Nm/min -1 ] Pohotovostní hmotnost [kg] 250/ / / / Max. rychlost [km/h] km/h [s] 10,8 10,9 8,5 8,6 Komb. Spotřeba 3,8 3,9 4,1 4,5 [l/100 km] Zdroj: (Interní dokumenty Auto Jarov s.r.o., 2013; hmotnost je včetně 75 kg řidiče, v základní výbavě) 26

27 Výkonovými parametry se rozumí vlastnosti vozidla určené a podmíněné výkonem jeho motoru. Zkouškami jsou obvykle ověřovány: o Výkon motoru o Rychlost o Zrychlení o Stoupavost Výkon je jedna z hlavních veličin charakterizujících motor vozidla (First, 2008, s. 74). Rychlost je parametr vyjadřující dynamiku vozidla. V souvislosti s výkonovými parametry jde o rychlost udílenou vozidlu hnací silou motoru (First, 2008, s. 83). Zrychlení (akcelerace) je významný parametr charakterizující dynamiku vozidla. V souvislosti s výkonovými parametry hovoříme o zrychlení udíleném vozidlu hnací silou motoru (First, 2008, s. 88). 4.4 Převodovky Jak jiţ bylo zmíněno, podle verze modelu je nová Octavia vybavena manuálními převodovkami s pěti nebo šesti stupni nebo můţe být na přání vybavena robotizovanou automatickou převodovkou s dvěma spojkami typu DSG (standardně dodávána pro verzi 1,8 TSI). Právě na tento typ převodovky je zaměřena následující kapitola. Ačkoli ani volba manuální převodovky v dnešní době není ničím výjimečným, stále častěji jsou vozy vybaveny automatickými převodovkami. Existuje několik typů těchto převodovek: Hydraulicky ovládaná automatická převodovka Elektronicky regulovaná automatická převodovka Plně elektronicky ovládaná automatická převodovka Mechanická převodovka se dvěma spojkami (DSG, S tronic) Variátorová automatická převodovka (CVT, ECVT, Multitronic) Mechanická převodovka s robotickým ovládáním 27

28 A právě jiţ zmiňovaným převodovkám se dvěma spojkami bude kvůli jejich efektivnosti a vyspělosti patřit budoucnost na poli převodovek v automobilovém průmyslu Převodovka DSG Nesporná výhoda automatických převodovek obecně je schopnost poskytnout řidiči komfort v podobě ulehčení řízení a práce s převodovkou a spojkovým pedálem. Naskýtá se i otázka ohledně bezpečnosti, neboť řidič vozu s automatickou převodovkou se nemusí starat o řazení, tudíţ se můţe více a lépe soustředit na řízení svého vozu. Kdyţ se k těmto všem benefitům připojí ještě výhody klasických manuálních převodovek, jako je rychlost přeřazení a efektivní spolupráce motoru s převodovkou v širokém spektru otáček na jednotlivé rychlostní stupňě, vyplynou z toho tři písmena DSG. Tato zkratka se dá vyloţit jako Direktschaltgetriebe (německy) nebo Direct Shift Gear (anglicky). Jedná se o moderní typ vyspělé automatické převodovky, kde je hydrodynamický měnič točivého momentu klasických automatických převodovek nahrazen dvěma nezávislými spojkami, coţ jí poskytuje schopnost přeřadit takřka bez ztráty výkonu motoru. Vyrábí se dvě verze, jedna se šesti a druhá se sedmi rychlostními stupni. Výběr záleţí především na typu motoru a průběhu jeho výkonu. U šestistupňové verze jsou spojky chlazeny v olejové lázni, zatímco sedmistupňové varianty disponují suchými spojkami bez olejové náplně, díky čemuţ dosáhly ještě vyšší účinnosti a úspornosti. Konstrukce převodovky typu DSG se skládá z jednotlivých převodovek. Kaţdá z převodovek je navrţena jako mechanická a obě mají svoji vícelamelovou spojku. Jedna z nich je určena pro řazení rychlostních stupňů 1, 3, 5, popřípadě 7 a zpětného chodu. Druhá má na starosti stupně 2, 4 a 6. Pokaţdé pracuje pouze jedna z převodovek. Ta druhá má jiţ zařazený daný rychlostní stupeň a její spojka jen čeká na sepnutí ve chvíli, kdy elektronika vyhodnotí stav, vhodný k přeřazení na vyšší nebo niţší rychlostní stupeň. Převodovkou typu DSG, ikdyţ však řádně upravenou pro větší přenos točivého momentu ( Nm dle modelu) a vyšší odolnost, disponuje i jeden z nejrychlejších sériově produkovaných automobilů planety Bugatti Veyron. 28

29 Zdroj: (Interní dokumenty Auto Jarov s.r.o., 2010) Obr. č. 8: Převodovka DSG 6 - schéma 5 Výbava Jak jiţ bylo uvedeno, stupně výbavy nové Octavie jsou rozčleněny na tři stupně. Od základní ekonomické verze Active, přes střední výbavu Ambition aţ po zatím dostupnou nejvyšší výbavu Elegance. Jednotlivé verze se samozřejmě liší cenou a výčtem prvků technického, komfortního či bezpečnostního rázu. Rozdílné jsou také ceny příplatkové výbavy u nejvyšší výbavy Elegance je stejný prvek příplatkové výbavy levnější, neţ v případě verze Active popřípadě Ambition. U nejvyšší verze výbavy také lze kombinovat ty prvky příplatkové výbavy, které u ekonomické a střední varianty nelze zvolit (např. elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s pamětí). 5.1 Výbava Active Uţ tato základní varianta nové Octavie přináší uţivateli rozsáhlou základní výbavu bezpečnostního, funkčního a komfortního charakteru. Ze systémů, které mají 29

30 chránit řidiče a posádku lze jmenovat elektronický systém kontroly stability ESC včetně multikolizní brzdy, dva čelní, dva boční, dva okenní airbagy a kolenní airbag řidiče. Dále je pak tato verze vybavena signalizací zapnutí bezpečnostních pásů a výškově nastavitelnými hlavovými opěrkami na všech sedadlech včetně systému Isofix a TopTether pro upevnění dětských sedaček na zadních sedadlech. Zdroj: (Interní dokumenty Auto Jarov s.r.o., 2011) Obr. č. 9: TopTether moţnosti uchycení dětské sedačky Mezi prvky funkční výbavy této základní verze lze zařadit autorádio Blues včetně přípojek pro USB a Aux-In, elektricky ovládaná okna vpředu, elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka, výškově nastavitelnou sedačku řidiče, světla pro denní svícení, 15 ocelové disky s poklicemi Sidus a centrální zamykání. Pro prvních tisíc nefiremních zákazníků připravila automobilka zdarma paket Active Plus, který obsahuje klimatizaci s chlazenou přihrádkou u spolujezdce a tónovaná skla. Cena této varianty výbavy začíná na ,- Kč. 30

31 5.2 Výbava Ambition Tato verze výbavy v sobě zahrnuje variantu Active a navíc přidává manuální klimatizaci, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, multimediální informační autorádio Swing s přehrávačem CD a MP3 a multifunkční displej. Mimo jiné obsahuje tato verze praktickou odkládací schránku Jumbo Box ve středové loketní opěrce, schránku na brýle a tři kapsy v rámci síťového programu. Obě přední sedadla jsou výškově nastavitelná a disponují bederními opěrkami. Z vnější funkční výbavy je nutno zmínit tónovaná skla, kryty zpětných zrcátek a kliky dveří lakované v barvě karoserie a vůz je obohacen o přední světlomety do mlhy. V této verzi je Octavia v základu vybavena 16 ocelovými disky s poklicemi Tekton. I pro tuto variantu si Škoda Auto připravila zvláštní paket mimořádné výbavy Ambition Plus, který v sobě zahrnuje tempomat, čtyřramenný kůţí potaţený volant, 16 disky z lehkých slitin a vyhřívání předních sedadel. Verzi Ambition můţe potenciální zákazník objednat od ,- Kč. 5.3 Výbava Elegance Aţ do příchodu varianty Laurin & Klement se jedná o dosud nejvyšší výbavu zařazenou do nabídky nové Škody Octavia, tudíţ splňuje nejvyšší poţadavky nejen řidiče, ale i celé posádky. Zahrnuje v sobě výbavu Ambition a dále přináší automatickou dvouzónovou klimatizaci Climatronic s čidlem kvality nasávaného vzduchu, vyhřívání předních sedadel, elektrické ovládání předních i zadních oken včetně dětské pojistky, malý koţený paket, multifunkční volant, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka a systém bezklíčového zamykání KESSY. Výbava Elegance v sobě dále zahrnuje navíc čtyři reproduktory pro zadní sedadla, tempomat a parkování usnadňují senzory v zadním nárazníku. Designový charakter nejvyšší verze výbavy podtrhují koncové svítilny s optikou technologie LED a šestnáctipalcové disky z lehkých slitin Velorum. Za zhoršených světelných podmínek je nástupní zóna pro řidiče a spolujezdce osvětlena pomocí Boarding Spots světel integrovaných do krytů vnějších zpětných zrcátek. I pro variantu Elegance je připraven výhodný paket Plus, který navíc zahrnuje 17 disky z lehkých slitin, kontrolní systém tlaku v pneumatikách, asistent rozjezdu do kopce, vyhřívání čelního skla, Parking Assistant včetně parkovacích senzorů vpředu i vzadu a barevný displej Maxi Dot. 31

32 Elegance je nejvyšším stupněm výbavy, a proto si za tuto verzi musí případný zájemce připlatit o něco více, ceny začínají od ,- Kč. 5.4 Příplatková výbava Seznam moţností příplatkové výbavy je rozsáhlý a měl by uspokojit rovněţ individuální nároky a poţadavky i těch nejnáročnějších zákazníků. V ceníku jsou začleněny různé výhodné pakety a cenová zvýhodnění kombinací některých prvků na přání. Ceník zvláštní výbavy je systematicky rozčleněn do kategorií dle druhů, ke kterým dané příplatkové poloţky náleţí. Například se můţe jednat o prvky vnitřní nebo vnější výbavy, prvky komfortního, bezpečnostního, funkčního, multimediálního a technického charakteru nebo o rozšíření nadstandardních zákaznických sluţeb v podobě poskytnutí prodlouţené záruky na celý automobil. S příplatkovým systémem Automatic Parking Assist můţe řidič doslova zapomenout na nepříjemnosti s parkováním. Senzory umístěné v předním a zadním nárazníku samy vyměří vyhovující velikost podélného i kolmého parkovacího místa a vůz je schopen sám zaparkovat i vyparkovat. Na řidiče zbývá pouze ovládání pedálů akcelerátoru a brzdy popřípadě spojky. Pro motorizace od 77 kw je v nabídce tzv. Driving Mode Selection se kterým můţe řidič přepínat jízdní reţimy mezi Normal, Sport, Eco a Individual. Tento systém upravuje nastavení posilovače řízení, charakteristiku plynového pedálu, řazení automatické převodovky a klimatizace právě v závislosti na zvoleném jízdním reţimu. 6 Jízdní vlastnosti Jak jiţ bylo uvedeno v kapitole Podvozek, Octavia třetí generace je, kromě vrcholných motorizací, vybavena zadní jednodušší klikovou nápravou s vlečenými rameny spojenými torzní příčkou namísto víceprvkového zavěšení nápravy typu Multi-link, kterým byla vybavena předchozí generace Octavie. V praxi se ukázalo, ţe kromě mírně zvýšené hlučnosti od zadní nápravy při přejezdu nerovností, řidič tuto změnu v zavěšení zadní nápravy téměř nepozná (testovány motorizace 1,8 TSI a 2,0 TDI). Výjimku tvořily situace při krizových manévrech, kdy vyšla najevo lepší směrová stabilita víceprvkového zavěšení, nicméně do takto extrémních podmínek se dostane řidič v běţném provozu pouze zřídka. Celkové jízdní vlastnosti nové Octavie jsou díky precizně vyváţenému 32

33 naladění podvozku velmi dobře předvídatelné i u jednoduššího typu zadní nápravy. Vzhledem ke krátkým převisům a dlouhému rozvoru se automobil chová neutrálně s mírným náznakem nedotáčivosti v zatáčkách. Řízení okamţitě reaguje na pokyny řidiče volantem. Není zbytečně přeposilované a nabízí adekvátní zpětnou vazbu, která dává vědět o přesném natočení předních kol. To vede k bezproblémové ovladatelnosti a výborné kontrole řidiče nad vozem, která by v této kategorii vozů mohla jít příkladem. Kontrola dynamiky vozidla je důležitý prvek bezpečnosti. Na této kontrole se významně podílí řízení vozidla. Řízením v tom smyslu se rozumí ovládání řídících kol. Základním požadavkem je ovládat a udržet vozidlo při jízdě ve stabilním (kontrolovaném) stavu. To musí být splněno za následujících podmínek: o Snadno (malou ovládací silou, na krátké dráze) o Při všech rychlostech až do nejvyšší konstrukční nebo přípustné o Bez odvrácení pozornosti o Účinně (včas) o S tendencí k samostředění Na řízení se podílí více konstrukčních prvků vozidla. Charakterizováno je především geometrickými prvky podvozku a ovládacími silami (First, 2008, s. 127). Komfort byl u obou testovaných verzí nadprůměrný, nicméně u viceprvkové nápravy se projevilo lepší filtrování podvozku směrem k příčným nerovnostem na vozovce. Volba šestnáctipalcových disků se projevila lepším tlumením všech typů nerovností, zatímco sedmnáctipalcové disky vynikaly lepší ovladatelností automobilu. Testované vozy disponovaly velmi dobře dávkovatelnými brzdami s odolností proti vadnutí. Řízené zastavení vozidla je jedna z nejdůležitějších funkcí. Při brzdění je mařena kinetická energie vozidla a je přeměněna nejčastěji na tepelnou. Základním požadavkem je zastavit vozidlo. Musí k tomu dojít za následujících podmínek: o Účinně (včas) o Opakovaně o Bez ztráty stability (vybočení, smyk, nadměrný náklon) 33

34 o S určitou ovládací silou o Bez ohrožení ostatních účastníků dopravy (First, 2008, s. 112). Stabilizační systém ESC (ESP) nechává řidiči jistý prostor pro manévrování, ale v krizových případech krátkým a razantním zasáhnutím automobil zpět nasměruje na správnou stranu vozovky. Na limity jízdních vlastností je řidič s dostatečným předstihem upozorněn chováním podvozku, takţe můţe provést odpovídající korekce volantem nebo plynovým popřípadě brzdovým pedálem. Regulace jízdní dynamiky ESP (Electronic Stability Program) je regulační systém ke zlepšení jízdního chování, který zasahuje do brzdové soustavy a do hnacího ústrojí (Vlk, 2003, s. 423). První testovaný vůz byl vybaven standardními halogenovými světlomety, druhý disponoval příplatkovými světly s bi-xenonovými výbojkami. Obě varianty dosahovaly výborné svítivosti, avšak účinek bi-xenonových světlometů byl lepší. Světlo je druh elektromagnetického vlnění, vozidlem je emitováno ze dvou důvodů: o Zajištění viditelnosti pro řidiče a posádku o Upozornění (signalizace) pro ostatní účastníky dopravy V tom smyslu jsou rozeznávány dva druhy zdrojů emise světla na vozidlech: o Světlomety o Osvětlení a světelná signalizace včetně odrazek (First, 2008, s. 334). Karoserie Octavie III disponuje výborným součinitelem odporu vzduchu C x = 0,29. Tuto vlastnost posádka vozu ocení především při cestování na dálnici, kdy jízdu téměř nenarušuje aerodynamický hluk. Při jízdě vozidla proudí část vzduchu kolem horní části karoserie a část se musí protlačit prostorem mezi spodní částí vozidla a povrchem vozovky. Proudnice se za vozidlem neuzavírají, ale nastává víření. Tím vzniká odpor, který je označen jako vzdušný odpor O v. Velikost této vzdušné síly je dána výslednicí normálových tlaků vzduchu na povrch karoserie a třecích sil, které působí v tečném směru prouděni vzduchu kolem karoserie (Vlk, 2003, s. 25). 34

35 7 Analýza konkurenčních modelů Přímé konkurenční modely pro nový model Octavia se hledají obtíţně. Takřka ţádná automobilka v této třídě nenabízí podobně velký vůz s koncepcí typu liftback. Vozy, které nabízejí moţnost podobně výklopného víka zavazadlového prostoru jako má Octavia, spadají uţ do vyšší kategorie vozů (Ford Mondeo, Opel Insignia, Mazda 6) a tudíţ netvoří přímou konkurenci pro model Octavia. Proto je pro srovnání vybrán koncernový model Volkswagen Golf sedmé generace. Nový Golf sice velikostně neodpovídá nové Octavii, ale bude z něj jiţ tradičně vycházet model Jetta, který bude mít podobné vnější rozměry jako Octavia III, nicméně s koncepcí karoserie sedanu. Vzhledem k obrovskému rozmachu jihokorejské automobilky Hyundai v posledních letech, je nesporným konkurentem také její model i30. Není tedy náhoda, ţe byly vybrány jako konkurenční modely právě tyto dva automobily, protoţe i s modelem Octavia tvoří silnou trojici nejprodávanějších vozů niţší střední třídy v České republice. Hyundai se svým modelem i30 nabízí kvalitně dílensky zpracovaný hatchback s precizní ovladatelností. Velkým lákadlem pro potenciální zákazníky o model i30 bude cenová politika automobilky Hyundai. Poměr ceny a uţitné hodnoty hraje u tohoto vozu velkou roli. Avšak na poli praktičnosti a vnitřních i vnějších rozměrů ho Octavia III snadno předčí. Ani nabízená škála dostupných motorizací pro i30 nebude plně odpovídat těm kvalitám, které nabízí Škoda pro svou Octavii třetí generace. Hyundai pro svůj model také nenabízí dvoj-spojkovou převodovku. Hlavními výhodami tohoto modelu zůstává příznivá cena a dobré jízdní vlastnosti. V případě srovnání Octavie III s Golfem VII je nutno říci, ţe Škoda nabízí v podobné cenové kategorii mnohem komplexnější a pouţitelnější automobil, který svým vnitřním prostorem překonává všechnu konkurenci. Pro potenciálního zákazníka je tedy efektivnost vynaloţených finančních prostředků u Octavie III mnohem vyšší. Dalo by se říci, ţe se jedná o rozumnější investici. Oba vozy vycházejí ze stejné platformy a disponují téměř identickou technikou, avšak Volkswagen nabízí zadní víceprvkovou nápravu i pro vozy se slabšími motorizacemi (Golf VII 1,4 TSI). Interiér modelu Golf je sestaven z mírně kvalitnějších materiálů, čemuţ odpovídá i vyšší základní pořizovací cena srovnatelných modelů. 35

36 Součet hodnot všech uţitných vlastností zůstává u Octavie III nejvyšší a je tak nejlépe vyuţitelným automobilem z tohoto srovnání. Poměr cena / kvalita / praktičnost / výkon je z této trojice nejlepší, a proto je moţné ji doporučit potenciálnímu zákazníkovi ke koupi, jako nejvhodnější volbu. Samozřejmě záleţí na subjektivním názoru a individuálním rozhodování případných zájemců o vozy z této kategorie. Jednoznačným výsledkem tak s odstupem času budou aţ prodejní čísla uvedených modelů jednotlivých automobilek. 8 Celkové hodnocení Octavie III Je zřejmé, ţe dokonalé auto by v dnešní době našel opravdu jen málokdo. Hlavním účelem nové Octavie je především poskytnutí komfortního cestování s velkorysým vnitřním prostorem za příznivou cenu. Rozhodně ale neplní funkci pouze jako prostředek přepravy z bodu A do bodu B a za jejím volantem si lze řízení vozu vychutnat a získat tak poţitek z vozu precizně promyšleného a dotaţeného do detailů po všech stránkách. Nová generace dospěla téměř k dokonalosti ve všech směrech, ať jiţ se jedná o otázku komfortu, bezpečnosti, celkové variability a prostornosti nebo o jízdní vlastnosti. Vývojářům se podařilo navrhnout a konstruktérům sestavit automobil, který je ve všech směrech lepší neţ předchozí generace, za coţ si zaslouţí velkou pochvalu a naše uznání. Po velmi úspěšném a převratném modelu Octavie první generace, který byl pro automobilku Škoda Auto klíčový v jejím dalším vývoji, přes technicky vyspělejší a dotaţenější Octavii II, dorostla třetí generace v důstojného nástupce svých velmi úspěšných předchůdců. Jedná se o dospělé auto (niţší) střední třídy, u kterého se právem očekává, ţe bude plnit roli nejúspěšnějšího a nejprodávanějšího vozu v historii značky Škoda Auto. 36

37 Závěr Cílem této bakalářské práce bylo technicko-ekonomické zhodnocení nového moderního modelu Škoda Octavia třetí generace a shrnutí všeobecných informací z pohledu uţivatele a potenciálního zákazníka. Byla zde rozebrána problematika jednotlivých částí vozu jak z technického, tak i z ekonomického hlediska. Nová Octavia nejen svým moderním a svěţím designem, ale i spoustou dalších předností, osloví i mladší generaci zákazníků, neboť splňuje mnoho poţadavků vyplývajících z dnešní uspěchané a přetechnizované doby, která klade naší populaci stále více úkolů a situací k jejich řešení. Proto se dnes auto stává naším nezbytným pomocníkem, jak v zaměstnání, tak i v soukromém ţivotě. Z tohoto důvodu bych automobilce doporučil pokusit se o cenově příznivější politiku a některé prvky příplatkové výbavy zařadit do výbavy sériové (např. elektrické stahování zadních oken, atd.). Pro stávající i budoucí zákazníky této mladoboleslavské automobilky by jistě bylo přínosné i to, kdyby si management Škody Auto vyjednal u mateřského koncernu VW pouţívání stejných technických základů s identickými motorizacemi, jaké má k dispozici Volkswagen Golf VII. Tím by tato značka mohla v budoucnu dosáhnout ještě větší pozornosti a zájmu potenciálních zákazníků. Jsem přesvědčený, ţe i přes tyto připomínky můţe být Škoda Auto se svým novým moderním a komfortním automobilem velmi spokojena, neboť tento její nový produkt disponuje velmi chytrými a praktickými řešeními, která zcela přesně vystihuje firemní motto Škody Auto SIMPLY CLEVER. 37

38 Seznam literatury DOČKAL, V. -- KOVANDA, J. -- HRUBEC, F. Pneumatiky. Praha: Vydavatelství ČVUT, s. ISBN FIRST, J. a kol. Zkoušení automobilů a motocyklů. Praha: Vydavatelství S&T CZ, s. ISBN KOVANDA, J. -- RESL, I. -- SOCHA, J. Konstrukce automobilů - pérování vozidel. Praha: Skriptum ČVUT, s. ISBN PAVLŮ, D. -- JAHODOVÁ, H. Zákaznická loajalita uţivatelů značky Škoda. In ŠTRACH, P. Marketing v automobilovém průmyslu - Working Paper No. 3/2009. Mladá Boleslav: Škoda Auto a.s. Vysoká škola, 2009, s ISBN SCHOLZ, C. BEROUN, S. Základy automobilové techniky. Mladá Boleslav: VŠ ŠKODA, s. ISBN VLK, F. Dynamika motorových vozidel. Brno: František Vlk, s. ISBN: ZDENĚK, J. -- ŢDÁNSKÝ, B. Podvozky. Brno: Avid, s. ISBN Interní dokumenty společnosti Auto Jarov s.r.o. 38

39 Seznam příloh Příloha č. 1 Ceník Škoda Octavia

40 Přílohy Příloha č. 1. Ceník Škoda Octavia Zdroj: Škoda Auto a.s.: Nová_Octavia_Ceník.pdf, [online], 2013, [cit ]. Dostupné z: 40

41 41

42 42

43 43

44 44

45 Anotační záznam AUTOR STUDIJNÍ OBOR NÁZEV PRÁCE VEDOUCÍ PRÁCE Radek Pasečný 6208R087 Podniková ekonomika a management obchodu Hodnocení modelu Škoda Octavia III z hlediska uţivatele prof. Ing. Jan Kovanda, CSc. INSTITUT Katedra automobilové techniky ROK ODEVZDÁNÍ 2013 POČET STRAN 46 POČET OBRÁZKŮ 9 POČET GRAFŮ 1 POČET PŘÍLOH 1 STRUČNÝ POPIS Bakalářská práce se zabývá celkovým hodnocením nového modelu Škoda Octavia III. V teoretické části práce je automobil představen a hodnocen z pohledu uţivatele a potenciálního zákazníka. V praktické části jsou popsány jízdní vlastnosti a srovnání s nejbliţšími konkurenčními vozy. KLÍČOVÁ SLOVA Hodnocení, Škoda Octavia III, uţivatel, potenciální zákazník 45

46 Annotation AUTHOR FIELD Radek Pasecny 6208R087 Business economics and trade management THESIS TITLE SUPERVISOR Rating of Skoda Octavia III model from user view prof. Ing. Jan Kovanda, CSc. INSTITUTE Department of Automotive Technology YEAR 2013 NUMBER OF PAGES 46 NUMBER OF PICTURES 9 NUMBER OF GRAPHS 1 NUMBER OF APPENDICES 1 SUMMARY This bachelor thesis deals with the rating and evaluation of the new Skoda Octavia III. In the theoretical part of the car is presented and evaluated in terms of users and potential customers. The practical part describes the handling and comparison with its closest rival cars. KEY WORDS Rating, evaluation, Skoda Octavia III, user, potential customer 46