NOVÉ AUDI A6: ČTVRTÁ GENERACE V POROVNÁNÍ S BMW ŘADY 5.

Transkript

1 NOVÉ AUDI A6: ČTVRTÁ GENERACE V POROVNÁNÍ S BMW ŘADY 5. V prémiovém segmentu vozů vyšší střední třídy měly automobilky napilno: Mercedes-Benz přišel se svým novým modelem třídy E na jaře roku 2009; o rok později BMW představilo nové BMW řady 5 Sedan, a od 2. dubna letošního roku je na autosalonech v prodeji nové Audi A6 Sedan. Čtvrtá generace A6 přichází opět s pohonem předních kol a klasickým designem Audi bez větších překvapení. Z hlediska techniky jsou však zřejmé náznaky evoluce, která by měla tento vůz v mnoha ohledech přiblížit k BMW řady 5 Sedan. Karosérie nového Audi A6 využívá více hliníkových komponent než BMW řady 5, což Audi inspirovalo k tomu, aby v prvních reklamních kampaních komunikovalo nové A6 jako vůz s hybridní hliníkovou konstrukcí. Při bližším prozkoumání to však neznamená nic víc, než skutečnost, že na karoserii jsou použity jak ocelové, tak hliníkové díly. Cíl je však zcela jasný: Audi má v úmyslu v dlouhodobém horizontu představovat své modely jako průkopníky lehkého designu na mezinárodní scéně automobilového průmyslu (původní citát výrobce). Skutečnost, že pro A6 je v nabídce široká škála asistenčních a multimediálních systémů dokazuje, že se Audi snaží dohnat průkopnickou technologii BMW ConnectedDrive, to samé platí i v otázce snižování spotřeby motorů, kde se automobilka inspiruje opatřeními BMW EfficientDynamics. Dnešní produktové novinky popisují, jak se Audi A6 podařilo v technických otázkách přiblížit BMW řady 5. Audi A6 skutečně nejúspěšnější sedan vyšší střední třídy? Nové Audi A6 před několika málo dny se objevilo na showroomech: čtvrtá generace Audi A6 má zvětšený rozvor o téměř sedm centimetrů, což se projevuje v kratším předním převisu. Za povšimnutí stojí: zřejmá podobnost s modely Audi A4 a Audi A8. Audi vždy své produkty prezentuje jako ty nejúspěšnější a nešetří superlativy v produktových publikacích, a tomuto stylu odpovídá i prezentace nového Audi A6: nové Audi A6, jak se prohlašuje v oficiální tiskové zprávě Audi, je nástupcem nejúspěšnějšího prémiového sedanu na světě. Velmi by nás proto zajímalo, co si Audi představuje pod pojmem prémiový sedan, neboť v roce 2010 bylo BMW řady 5 Sedan s celosvětově téměř prodanými kusy podstatně úspěšnější v segmentu prémiových sedanů než A6 sedan, kterých se prodalo jen kusů. A pokud se podrobněji podíváme na prodejní čísla za uplynulých šest let ( ), dojdeme ke stejným závěrům: BMW řady 5 Sedan je nejúspěšnějším prémiovým sedanem na trhu s celkově prodanými kusy, těsně následuje Mercedes-Benz třídy E ( kusů), třetí místo pak zaujímá Audi A6 sedan s kusy. Porovnání prodejů prémiových sedanů*: BMW řady 5 Mercedes-Benz třídy E Audi A ** * Celosvětové prodeje (údaje výrobců) ** Rok uvedení nového BMW řady 5 Sedan na trh Nové BMW řady 5 Sedan bylo na trh úspěšně uvedeno v březnu Výrazná příď s pro BMW charakteristickou širokou maskou vstupu vzduchu ve tvaru ledvinek, speciální design světlometů a výrazně tvarovaná kapota dělá z BMW řady 5 okamžitě rozpoznatelný vůz.

2 Důvěrně známý design Audi a hliníkové díly. Díky svému charakteristickému designu Audi který byl opakovaně kritizován v médiích, jako málo nápaditý a nerozpoznatelný zapadá nová A6 přesně mezi modely Audi A4 a A8. K osobitým designovým prvkům patří velká, jednodílná mřížka chladiče nyní se skosenými horními rohy výrazné LED světlomety (volitelné), dlouhé vodorovné linie a střecha, která se postupně svažuje směrem dozadu. Rozměry Audi A6 zhruba odpovídají rozměrům BMW řady 5 Sedan; je téměř o dva centimetry delší a o centimetr širší a nižší než BMW. Záď nového Audi A6: všechny sedany Audi se vyznačují podobným designem střechy, přední i zadní části. Nové Audi A6 si lze lehce splést s A4. V porovnání se svým předchůdcem má nové Audi A6 prodloužen rozvor o 69 milimetrů (2 912 mm). Přední převis je nyní o něco kratší: vzhledem k přemístění diferenciálu, není již motor uložen před, ale nově nad přední nápravou. Rozvor BMW řady 5 Sedan je stále o 56 milimetrů delší, díky čemuž má elegantnější vzhled, kratší převisy a poskytuje větší pohodlí posádce. karoserie Audi A6 kombinuje díly z ušlechtilé oceli s řadou hliníkových prvků (včetně přední kapoty a víka zavazadlového prostoru) na tuto skutečnost prezentuje Audi v reklamních sděleních jako hybridní hliníkovou konstrukci. BMW řady 5 Sedan rovněž disponuje inteligentní kombinací dílů z hliníku a vysoce pevné oceli, nicméně pro tento konstrukční prvek nepoužívá tento poněkud matoucí název. V souladu s oficiálními průmyslovými termíny používá BMW výraz hybrid pouze pro vozy, které disponují pohonem kombinujícím spalovací motor s elektromotorem. Ve srovnání s BMW řady 5, je u Audi A6 použito větší množství hliníku na dveřích, víku zavazadlového prostoru a na příčných vzpěrách. V závislosti na verzi a podle oficiálních materiálů Audi jsou některé modely až o 80 kg lehčí v porovnání s vozy předchozí generace. Nicméně porovnání pohotovostní hmotnosti současných a předchozích modelů A6 ukazuje, že u nových modelů došlo ke snížení hmotnosti jen o 65 kilogramů. V průměru tak mají všechny modely Audi A6 jen nepatrně nižší pohotovostní hmotnost, než jejich protějšky z rodiny BMW řady 5 Sedan. Interiér: elegantní, prostorný a s mnoha ovládacími prvky. Nové Audi A6 poskytuje dostatečnou prostornost i kvalitu, srovnatelnou s BMW řady 5 Sedan. Kvalita použitých materiálů plně odpovídá nárokům zákazníků sedanů vyšší střední třídy. Vůz disponuje sklopným 6,5" (nebo volitelně 8") informačním a navigačním displejem v palubní desce. V případě sklopení displeje může řidič využívat 6,5" (volitelně 7") displej, který je umístněn mezi otáčkoměrem a ukazatelem rychlosti, na kterém se zobrazují nejdůležitější data palubního počítače. Nicméně, dva velké kruhové přístroje jsou nyní od sebe poměrně dost vzdáleny, a tak bude řidiči chvíli trvat, než si na tuto skutečnost zvykne. Interiér nového Audi A6: relativně nízký přístrojový panel a sklopný displej. Uprostřed je vyobrazen volitelný touchpad pro systém MMI. Jasně viditelné: centrální kruhové přístroje jsou od sebe příliš vzdálené, tento model rovněž disponuje přílišným množstvím ovládacích prvků a tlačítek v blízkosti hlavního ovladače na středové konzole. Volitelný 10,2" barevný displej v BMW řady 5 poskytuje lepší zobrazení, než 8" displej v Audi A6. Audi A6 nepodporuje individuálně definovatelné funkční záložky. Operační systém Multi Media Interface (MMI) se stále ovládá velkým množstvím ovladačů na středové konzole, což řidiče A6 nutí odvracet oči z vozovky oproti tomu je systém idrive v BMW řady 5 podstatně jednodušší a více intuitivní. Novinky v Multi Media Interface (MMI): volitelný dotykový displej pro zadávání písmen a ideogramů pomoci prstu (důležité zejména pro čínský trh). Srovnatelných 530 litrů objemu zavazadlového prostoru (BMW řady 5: 520 litrů). Interiér BMW řady 5 Sedan: přehledný, funkční a velmi elegantní. 10,2" displej (největší v segmentu) je harmonicky integrován do přístrojové desky. Ovladač idrive umožňuje intuitivní ovládání, na středové konzole nejsou zbytečná tlačítka a ovladače.

3 Pět motorizací pro uvedení na trh a příslib hybridního modelu. Nové Audi A6 bude uvedeno na trh s pěticí volitelných motorizací tři vznětové a dvě zážehové pohonné jednotky, hybridní verze je ohlášena na rok Při zahájení prodeje bude Audi A6 k dispozici v pěti motorizacích, dva zážehové modely V6, jeden čtyřválec a dva vznětové agregáty V6. Jak se dalo u Audi očekávat, silnější motorizace disponují samočinnou převodovkou Multitronic nebo 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou a/nebo se systémem pohonu všech kol quattro. Tato opatření předcházejí typickým nedostatkům pohonu předních kol, jako například nedostatečné trakci a špatnému přenosu točivého momentu u silnějších motorizací. Pokud jde o úsporu paliva, můžeme v nové A6 nalézt řadu prvků, pomocí kterých se Audi snaží přiblížit souboru opatření BMW EfficientDynamics, který používá BMW. Patří mezi ně obnova brzdné energie ( rekuperace ), systém start/stop pro všechny motorizace, a termální managment. Porovnání efektivity spotřeby paliva u Audi A6 a BMW řady 5 vyznívá u některých motorizací ve prospěch BMW řady 5, u některých vykazuje lepší hodnoty Audi A6. Audi A6 2.8 FSI: 150 kw/204 k, 280 Nm, z 0 na 100 km/h in 7,7 s, 7,4 l/100 km. Audi A6 3.0 TFSI quattro: 220 kw/300 k, 440 Nm, z 0 na 100 km/h za 5,5 s, 8,2 l/100 km. Audi A6 2.0 TDI: 130 kw/177 k, 380 Nm, z 0 na 100 km/h za 8,7 s, 4,9 l/100 km. Audi A6 3.0 TDI: 150 kw/204 k, 400 Nm, z 0 na 100 km/h za 7,2 s, 5,2 l/100 km. Audi A6 3.0 TDI: 180 kw/245 k, 500 Nm, z 0 na 100 km/h za 6,1 s, 6,0 l/100 km. Vznětový motor 3.0 TDI V6 v Audi A6: stejně jako u BMW řady 5 Sedan, je tento vznětový motor o zdvihovém objemu 3,0 l nabízen ve dvou výkonových verzích: jeden o výkonu 150 kw/204 k a druhý se 180 kw/245 k. Klíčovým tématem komunikace Audi je model A6 hybrid zatím existuje pouze oznámení v podobě očekávané prezentace na počátku roku Tento plně hybridní model bude sdílet technologie s jiným avizovaným modelem, Audi Q5 hybrid: čtyřválcový motor 2,0 TFSI (155 kw/211 k) v kombinaci s elektromotorem o výkonu 33 kw/45k. Zahájení prodeje Q5 hybrid bylo odloženo na konec letošního roku, a tak se neočekává, že prezentace hybridního modelu A6 proběhne na jaře V prvním čtvrtletí roku 2012 se představí také plně hybridní verze BMW řady 5 Sedan. (Příloha: srovnání specifikací) Podvozek: výrazně zaměřený na vyšší jízdní dynamiku. Podvozek nového Audi A6: navržené pro pohon předních nebo všech kol a sériově vybavené kontrolou jízdní dynamiky drive select, nabízející tři jízdní režimy. Stejně, jako všechny vysokoobjemové modely Audi, je nová A6 navržena jak pro pohon předních, tak všech kol. Ve srovnání s předchozí generací, byla přední náprava posunuta o dobrých sedm centimetrů dopředu ve snaze snížit zatížení přední části vozu. Zlepšit dynamiku jízdy má i systém drive select, který je součástí sériové výbavy: jeho tři jízdní režimy (comfort, auto a dynamic) určují charakteristiky elektromechanického posilovače řízení, plynového pedálu a odezvy tlumičů (v kombinaci s adaptivními vzduchovými tlumiči) a přizpůsobují tak vlastnosti vozu aktuálním požadavkům řidiče. Adaptivní vzduchové pérování je součástí volitelného příslušenství. Elektromechanické řízení jako předpoklad pro systém active lane assist, jenž používá kameru pro sledování značení jízdních pruhů a aktivně reaguje s řízením v případě opuštění jízdního pruhu bez zapnutých směrových ukazatelů. V závislosti na nastavení řidičem, vydá systém akustický signál nebo vyšle vibrace do volantu (mezi 65 a 250 km/h). Dynamické řízení Audi (pro pohon předních kol) je velmi podobné systému Aktivního řízení BMW používanému v modelech E60. Zatím bylo pouze ohlášeno, bez konkrétního data uvedení na trh. BMW řady 5 Sedan s volitelným Integrálním aktivním řízením pro přední a zadní kola. Audi bez Integrálního aktivního řízení (pohon všech kol), které je nabízeno pro BMW řady 5, a které zlepšuje řízení a zvyšuje bezpečnost. Podvozek BMW řady 5 Sedan s pohonem zadních kol obdrželo od médií jednomyslně kladné hodnocení za svou agilitu. Volitelný systém integrálního aktivního řízení je v tomto segmentu zcela jedinečný a zvyšuje agilitu v městském provozu, zatímco Dynamická kontrola tlumičů a Adaptive Drive (s aktivními stabilizátory) zvyšují jízdní komfort. Chybí aktivní stabilizátory pro vyšší komfort (součást systému BMW Adaptive Drive) Audi A6 je k dispozici pouze s volitelným vzduchovým odpružením, které jen částečně nahrazuje funkce aktivních stabilizátorů. A6 s pohonem předních kol nabízejí daleko menší komfort a méně dynamiky než BMW řady 5.

4 Audi connect se inspirovalo BMW ConnectedDrive. Stejně jako se Audi inspiruje BMW EfficientDynamics, i Audi connect napodobuje mnohé funkce, které nabízí BMW prostřednictvím inovativních funkcí BMW ConnectedDrive, včetně řady technologií pro propojení vozu s okolním světem. Rozsáhlá nabídka asistenčních systémů pro A6 nyní věrně kopíruje BMW ConnectedDrive. Novinkou v A6 je možnost využití online služeb Google. Navíc nyní mohou cestující na předních i zadních sedadlech využívat WLAN hotspot pro připojení externích zařízení a přístup na internet. Nové Audi A6 stejně jako BMW řady 5 Sedan je lze volitelně vybavit celou řadou asistenčních systémů: nabídka je velmi podobná tomu, co nabízí BMW ConnectedDrive pro vozy BMW řady 5 Sedan, některé z těchto systémů jsou nabízeny výhradně pro nové A6. Volitelné asistenční systémy: adaptivní tempomat s funkcí stop&go, Audi pre sense safety system (včetně napínání bezpečnostních pásů a automatické zavírání oken a střešního okna), asistent při změně jízdního pruhu a active lane assist. Plus: systém nočního vidění a termokamerou (srovnatelný s BMW Night Vision) stejně jako head-up displej, indikátor maximální povolené rychlosti (BMW Speed Limit Info), parkovací asistent a zadní kamera. BMW řady 5 má však stále náskok díky řadě unikátních systémů BMW ConnectedDrive (Advanced ecall, BMW Routes, plně barevný Head-up displej s rozsáhlejšími funkcemi, atd.). Nová varianta fastbacku: Audi A7. Audi A7 Sportback: technicky totožný s Audi A6, vyplňuje tento fastback mezeru prostor modely A6 a A8. Začátkem roku představilo Audi model A7 Sportback. Jedná se o pětidveřový sedan s výraznými rysy coupé. Pokud jde o techniku, jsou Audi A6 a tento daleko výše postavený model A7 prakticky totožné. Ve skutečnosti je Audi A7 srovnatelné s karosářskou variantou sedanu A6 stejně jako je Audi A5 Sportback variací sedanu A4 (Produktové novinky 28/2009). Na rozdíl od BMW řady 5 Gran Turismo nepředstavuje Audi A7 zcela nový koncept vozu. Zatímco A7 se od sedanu liší pouze designem a liniemi víka zavazadlového prostoru, tak BMW řady 5 Gran Turismo nabízí zcela charakteristické vlastnosti, jako jsou vyvýšená plocha sedadel, plně variabilní sedadla, prvotřídní prostředí v prostoru zadních sedadel, nebo například dvoudílné víko zavazadlového prostoru, který je od interiéru oddělený pevnou příčkou. Audi A7 Sportback je pouze karosářskou variantou sedanu A6, která využívá zcela identickou techniku nejedná se o samostatný koncept. Zatímco Audi A7 Sportback je pouze karosářskou variantou A6, BMW řady 5 Gran Turismo reprezentuje zcela nový a unikátní koncept vozu, který přináší svým zákazníkům celou řadu výhod. Na druhé straně je BMW řady 5 Gran Turismo samostatným originálním konceptem vozu s vyvýšenou plochou sedadel, plně variabilními sedadly, prvotřídním prostředím v prostoru zadních sedadel, a dvoudílným víkem zavazadlového prostoru, který je oddělen od interiéru vozu pevnou příčkou zkrátka, jedná se o novou konstrukci vozu s rozšířenými výhodami pro zákazníka. Klíčové body: Nové Audi A6 bylo uvedeno na trh začátkem dubna jako přímý konkurent BMW řady 5 Sedan. Čtvrtá generace A6 představuje tradiční design Audi, bez jakéhokoliv významnějšího překvapení. Z hlediska techniky jsou však zřejmé náznaky evoluce, která by měla tento vůz v mnoha ohledech přiblížit k BMW řady 5 Sedan. Nové Audi A6 sedan: se čtvrtou generací tohoto modelu se Audi opět snaží dosáhnout na prodejní úspěch BMW řady 5 Sedan a Mercedes-Benz třídy E. Karoserie A6 kombinuje díly z hliníku a oceli stejně jako BMW řady 5 Sedan. A6 má také hliníkové víko zavazadlového prostoru a hliníkové příčné vzpěry. Audi poukazuje na tuto kombinaci materiálů jako na hybridní hliníkovou konstrukci. A6 sedan je k dispozici s pohonem předních nebo všech kol. Přední náprava byla posunuta dopředu asi o sedm centimetrů, což zajišťuje rovnoměrnější zatížení náprav. BMW řady 5 Sedan má přesto stále kratší převisy. Velkorysý interiér je svou prostorností srovnatelný s BMW řady 5 Sedan. Ovládací systém MMI je stále složitější a disponuje daleko větším množstvím přepínačů a ovladačů, než BMW idrive. Audi A6 má menší kontrolní displej než BMW řady 5 Sedan.

5 Na trh bylo uvedeno s pěticí motorů, silnější motorizace jsou propojeny buďto s automatickou převodovkou, nebo s pohonem všech kol quattro. Plně hybridní verze Audi A6 je ohlášena na jaro Systémy podporující jízdní dynamiku Audi A6 jsou podobné těm, které používá BMW řady 5; nový model je dynamičtější, než jeho předchozí generace. Nicméně, Audi nenabízí Integrální aktivní řízení v kombinaci s pohonem všech kol. Všechny modely A6 s pohonem předních kol nabízejí daleko menší komfort a méně dynamiky než BMW řady 5. BMW řady 5 Sedan je po léta nejprodávanějším vozem vyšší střední třídy. Svou vedoucí pozici si před vozem Mercedes- Benz třídy E udržuje již od roku 2005, zároveň se prodává podstatně více, nežli sedan Audi A6. Asistenční systémy A6 jsou do značné míry totožné s nabídkou BMW ConnectedDrive pro BMW řady 5 Sedan. Audi A7 Sportback je pouze karosářskou variantou sedanu A6, která využívá zcela identickou techniku nejedná se o samostatný koncept. Tiráž Tento newsletter vydalo Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft (Petuelring 130, München, Germany). Kontakt: Product.News@bmwgroup.com BMW AG je reprezentováno správní radou (Norbert Reithofer, Frank Peter Arndt, Herbert Diess, Klaus Draeger, Friedrich Eichiner, Harald Krüger, Ian Robertson). Obchodní rejstřík: Amtsgericht München Registergericht HRB DIČ: DE V případě zpětných dotazů se, prosím, obraťte na: Stephan Bock, V1-R2-B Stephan.Bock@bmwgroup.com Thomas Grenz, V1-R2-B Thomas.Grenz@bmwgroup.com Jiří Kopanický, V1 R2 CZ M jiri.kopanicky@bmwgroup.com Telefon: Jen pro interní potřebu. Copyright BMW AG, Munich (Germany). Veškerá práva vyhrazena. Text, obrázky, grafika, animace a video podléhají ochraně autorských práv a dalším právním předpisům. Obrazový materiál: BMW AG, výrobci.

6 NOVÉ AUDI A6: ČTVRTÁ GENERACE VE SROVNÁNÍ S BMW ŘADY 5. Srovnání specifikací: Audi A6 2.8 FSI BMW 523i* Motor Uspořádání/válců V/6 R/6 Zdvihový objem ccm Max. výkon kw (k)/1/min 150 (204)/ (204)/6 100 Točivý moment Nm/1/min 280/ / km/h s 7,7 7,9 (8,2) Max. rychlost km/h (234) Spotřeba paliva l/100 km 7,4 7,6 (7,6) CO 2 g/km (178) Pohotovostní hmotnost (EU) kg (1 725) Audi A6 2.8 FSI Motor Uspořádání/válců V/6 Zdvihový objem ccm Max. výkon kw (k)/1/min 150 (204)/ Točivý moment Nm/1/min 280/ km/h s 8,1 Max. rychlost km/h 240 Spotřeba paliva l/100 km 8,0 CO 2 g/km 187 Délka/šířka/výška mm 4 915/1 874/1 455 Rozvor náprav mm Pohotovostní hmotnost (EU) kg Objem zavazadlového prostoru l 530 BMW žádný model k porovnání Audi A6 3.0 TFSI BMW 535i xdrive BMW 535i Motor Uspořádání/válců V/6 R/6 R/6 Zdvihový objem ccm Max. výkon kw (k)/1/min 220 (300)/ (306)/ (306)/5 800 Točivý moment Nm/1/min 440/ / / km/h s 5,5 5,9 6,1 Max. rychlost km/h 250** 250** 250** Spotřeba paliva l/100 km 8,2 8,1 8,4 CO 2 g/km /1 860/ Pohotovostní hmotnost (EU) kg ** Elektronicky omezeno.

7 Audi A6 2.0 TDI BMW 520d* Motor Uspořádání/válců R/4 R/4 Zdvihový objem ccm Max. výkon kw (k)/1/min 130 (177)/ (185)/4 000 Točivý moment Nm/1/min 380/ / km/h s 8,7 8,1 (8,1) Max. rychlost km/h (225) Spotřeba paliva l/100 km 4,9 4,9 (5,2) CO 2 g/km (137) Pohotovostní hmotnost (EU) kg (1 700) Audi A6 3.0 TDI BMW 525d* Motor Uspořádání/válců V/6 R/6 Zdvihový objem ccm Max. výkon kw (k)/1/min 150 (204)/ (204)/4 000 Točivý moment Nm/1/min 400/ / km/h s 7,2 7,2 (7,2) Max. rychlost km/h (236) Spotřeba paliva l/100 km 5,2 6,2 (6,1) CO 2 g/km (160) Pohotovostní hmotnost (EU) kg (1 780) Audi A6 3.0 TDI BMW 525d* Motor Uspořádání/válců V/6 R/6 Zdvihový objem ccm Max. výkon kw (k)/1/min 150 (204)/ (204)/4 000 Točivý moment Nm/1/min 400/ / km/h s 7,0 7,2 (7,2) Max. rychlost km/h (236) Spotřeba paliva l/100 km 5,7 6,2 (6,1) CO 2 g/km (160) Pohotovostní hmotnost (EU) kg (1 780) Audi A6 3.0 TDI BMW 530d xdrive BMW 530d* Motor Uspořádání/válců V/6 R/6 R/6 Zdvihový objem ccm Max. výkon kw (k)/1/min 180 (245)/ (258)/ (245)/4 000 Točivý moment Nm/1/min 500/ / / km/h s 6,1 6,1 6,3 (6,3) Max. rychlost km/h 250** 250** (250)** 250** (250)** Spotřeba paliva l/100 km 6,0 5,7 6,3 (6,1) CO 2 g/km (160) 4 899/1 860/ Pohotovostní hmotnost (EU) kg (1 795) 520 ** Elektronicky omezeno.